Ligfietsen met...

2011 slecht afgesloten, 2012 goed begonnen??

2012-01-03T00:13:00.003+01:00

Donderdag was ik aan het werken bij een klant toen ik van 1m60 hoog van de ladder afdonderde, ik kwam recht op mijn hoofd terecht en liep een hersenschudding op...
Deze is bijna genezen, enkel de nek doet nog wat pijn. (hopelijk geen whiplash)
Vandaag heb ik het schakelmechanisme van de 240 cvt wat beter afgesteld, nieuwe schoenplaatjes gemonteerd, eerst de oude uitboren natuurlijk, na 2 jaar zijn de inbusgaatjes van de boutjes onherkenbaar geworden...
Hopelijk morgen een ritje maken, zodat 2012 tenminste goed begonnen is...

Ohja voor ik het vergeet: Gelukkig nieuwjaar!

Opleiding en conditie

2011-12-13T18:33:00.005+01:00

2 weken geleden moest ik naar een opleiding, afstand 50 km enkel; tijd onderweg met wagen: 1u 45 min; besluit: fietsen maar!!
Het doel: met 10-30 minuten langer onderweg te zijn, gezond en goedgeluimd dezelfde afstand afleggen...
Beginsnelheid: 28 km/u, hmm nog niet goed wakker waarschijnlijk?
Na 5km: nog steeds maar 28 km/u...
Na 10km: 28 km/u, en toch al meer inspanning aan het leveren dan gepland...
Na 10,001km: WAT IS ER MIS MET DIE FIETS??!!

Na diagnose: een slepende voorrem, even opzij trekken, even remmen om te testen: alles ok, blokjes komen even ver opzij zowel links als rechts, slag in wiel kan later nog hersteld worden...

Vertrekken: makkelijk 29 km/u
Na 11,3km: 27 km/u GRRR!! Wéér sleept die rem...
Na 50 km en 2u10min kwam ik moe en "very pissed off" op het opleidingscentrum.Het is saaie kost en ik concentreer me op mijn fiets...
Middag: inspectie van de oorzaak: 100 keer remmen: no problem dus dat is het niet...
Beter kijken: de nieuwe remkabel loopt niet tegen het stuur (achter de cable-tie) maar er gewoon los langs, en ja hoor: hij haakt natuurlijk achter het scharnierpunt van het stuur en zo wordt de remhoef scheefgetrokken...
Met 30 km/u vertrek ik 's avonds rustig naar huis, met een paar tussensprintjes van 37 km/u om wat te RISsen, rijdt ik lekker ontspannen en gezond naar huis...
Of toch bijna: ik moet echt weer meer kilometers maken, de laatste 10 was ik gesloopt...

"Doortrapperstocht" te Gent en "nieuwe" tassen

2011-11-15T21:23:00.002+01:00

Zondagochtend 05/11 03.30u: ik word na 4 uurtjes slapen wakker, na mezelf nog een keer of 2 te hebben omgedraaid, ben ik klaarwakker!
Er is maar 1 oplossing: fietsen! De planning gaat op z'n kop: niet 's morgens met de trein naar Gent, de tocht rijden en naar huis fietsen, maar net andersom...
Om 4u lig ik op de 240, klaar om mijn eerste haal te maken richting Gent. De weg naar Antwerpen is lang en saai, maar eigenlijk valt het wel mee, als je de tegenwind niet meerekent...
Ik heb al lang geen lange tocht meer gereden, dus ik doe het rustig aan met 27 km/u. In Wilrijk kom ik om 5u30 2 fietsers tegen, ik rij ze met gemak tijdens het beklimmen van de de brug voorbij. "Volgen" hoor ik achter mij, maar dat valt lelijk tegen als ik na een paar halen er lekker bij ga liggen en met 45 km/u de brug af "rol".
Na 2 uren roetsen, 2 keer mijn bidon oprapen (kasseien), en 2 boterhammen ben ik op linkeroever, 45 km gefietst...
Ik zet mijn weg verder naar Gent, onwetend over het aantal resterende kilometers (pas 5 km voor gent kom ik nog eens een kilometeraanduiding tegen).
De wind speelt mijn ongetrainde lijf toch wel parten, wat eerst een supermakkelijk tempo leek, is na 85 km een net haalbare kaart. Ik moet ook doorzetten, anders ben ik te laat in Gent!
Ik ben wel wat moe, sta met een andere ligger op een verkeerde plek en ben door mijn proviand heen... Gelukkig is het niet echt "doortrappen" en kan ik wat bijpraten met de koper van mijn WAW, en met andere liggers die nog nooit een roeifiets in "actie" hebben gezien.
De tocht is mooi, hoewel ik meer met de andere liggers aan het praten ben, dan naar mijn omgeving aan het kijken ben.
Op een stukje modder ga ik met mijn slicks aan een slakkegang onderuit. Heel simpel: normaal ga je rechtop zitten, eventueel met 1 voet uitgeklikt, om een gevaarlijke/onoverzichtelijke situatie beter te kunnen inschatten. Nu deed ik dat niet, ik maakte nog een haal, met de nodige verplaatsing van het zwaartepunt tot gevolg... De enige schade is de toptas van de hogere 222, die heb ik aan een haakje gehangen naast het achterwiel, maar na al eerder 2 lusjes te hebben losgerukt is nu de bovenflap half losgescheurd langs de naad. We fietsen verder, halen een "race"bukker in heuvelop terwijl de man alles geeft, en op het eind gekomen is het al een stuk in de namiddag waardoor ik besluit, in combinatie met de kans dat ik mijn spullen kwijtraak uit de toptas, om terug naar huis te gaan met de trein. Misschien een wijs besluit, ik val meteen in slaap...
Het deed toch wel deugd om nog eens 175 km uit te "waaien".

Ik zet een advertentie op ligfiets.net voor vervanging van de (net iets te kleine) toptas, en krijg meteen 2 aanbiedingen: 2 x 5 liter, en 2 x 12.5 liter van radical design, de 2e optie is ideaal: niet te groot zodat niets in de weg hangt, maar groot genoeg om niet te moeten "proppen" om wat proviand mee te nemen op een langere tocht, ik ben nl. nogal een grote eter...

Winderig tochtje

2011-09-13T13:21:00.003+02:00

Gisteravond sinds lange tijd de fietsschoenen weer aangetrokken en er even bij gaan 'liggen'. Het was heel de dag redelijk weer geweest, maar wel veel wind! Toen ik 's avonds rond 20u op pad ging, waaide het nog steeds erg hard, en met de wind op kop/in de zij bleef de snelheid van de thys 240 roeifiets op 28-29km/u hangen. Daar was ik best tevreden mee, want ik deed het vrij rustig aan...
Na een 20 minuutjes was ik in Tielen, en wilde ik aan een vriendin die in Herentals woont vragen wat ze aan het doen was, als ze thuis was zou ik een verrassingsbezoekje brengen. Maar ze was me voor, ze stuurde een sms om te vragen wat ik aan het doen was.
Nu mag je natuurlijk nooit liegen, maar dit was een uitzondering! :-)
Zij keek, net als ik (ahum) naar de TV, dus ik ploeter verder tegen de wind richting Herentals, en ben, na een paar sterke windvlagen, blij dat ik met m'n 69 kilo niet in een quest onderweg ben!
Om 00u deze ochtend ging ik weer naar huis, en de wind was ongeveer 60° gedraaid, dus niet zoveel wind in de rug, maar weer lekker in de zij, zodat ik over de 22 km toch weer 50 minuten nodig had om (rustig) naar huis te rijden.
Maar zowel het bezoekje, als de rit deed deugd!
volgende rit: de 80 km toer op het EK roeifietsen op zondag!

BK ligfietsen in Hulshout

2011-08-02T14:28:00.002+02:00

Zondag werd het BK ligfietsen verreden op de wielerpiste in Hulshout, een 30-tal km van mijn deur. Na 2 weken vakantie aka klussen tegen de sterren op, was ik toe aan een ontspannende "activiteit".
De thys 240 was sinds een rit in de regen gewoon opgeborgen, naast de lowracer die nog geen streep asfalt had gezien sinds mijn laatste bericht hier op dit blog.
De keuze ging dus naar de roeifiets, die erg mooi was na een 3 tal uurtjes verzorging. Een laatste testrit en de schakelkabel die voor de ontgrendeling van de aandrijfkabel zorgt, brak op zaterdagavond als alle fietsenmakers al gesloten zijn...
Zondagochtend de lowracer in orde gemaakt, en in de auto geladen. Het was de bedoeling met de fiets te gaan, maar mijn "gewone" ligfietsconditie is niet-bestaande, vandaar mijn keus. Roeifietsen is echt helemaal wat anders dan de cirkelvormige beweging rond een (trap)as!
Gevolg: na 30 minuten aan 40 km/u gem. moest ik echt wel intomen en bleef de teller nog op 36 staan gedurende de overige 30 minuten. Het was afzien, maar dat wist ik voor de wedstrijd ook al.
Maar de sfeer tussen de rijders en supporters is zo goed, dat ik het helemaal niet had willen missen!!

Eerste training Parijs - Brest - Parijs 2011

2011-01-27T15:28:00.003+01:00

En meteen de eerste rit van betekenis van 2011, én de eerste rit met de lowracer in 9 maanden!
Mooi begonnen richting Tielen, dan naar Lichtaart, alles ok met de wind in de rug, toch voel ik dat de benen niet meer gewend zijn om in cirkels te bewegen :-).
Rustig afgebogen naar het kanaal Dessel-Herentals, en dan even bergaf naast het albertkanaal. Tot dan geen probleem om 32 gem. te rijden, maar de benen beginnen toch wat te klagen...
Dan maar even stoppen om te eten, drinken en de voeten (in de dunne raceschoenen) terug wat te laten ontdooien voor zover mogelijk...
Volgens een hek zijn er werken aan de gang, maar ik rij toch verder om even te kijken wat er gaande is/ hoever ik kom.
Net voorbij Grobbendonk zie ik idd dat ik niet meer verder kan, en zonder alternatief maak ik maar rechtsomkeer. Ik heb nu 30 km gereden op 55 minuten, maar ik ben bang dat ik nog een klop ga krijgen dankzij de tegenwind, dus ik laat het tempo zakken van 33 km/u naar 31 km/u.
De beweging van het fietsen staat toch erg ver af van het roeien...
Met de wind tegen haal ik toch nog 3 bukkers in met groot snelheidsverschil, dus ik blijf blij, tot in Tielen, ik krijg een hongerklop en moet 5 minuten pauzeren.
Nu blijft de snelheid op 29 km/u hangen, en ik ben na 58 km en 2 u en 10 minuten weer thuis.
Met wat eten en rust gaat het weer wat beter; de planning is om 3 keer te trainen met de roets, en dan weer een keertje met de lowracer.

Een weekje geduld...

2011-01-23T21:51:00.002+01:00

Derk kan de boegspriet nog wat inkorten, zo moet ik geen nieuwe kopen. Bij nadere inspectie (bij daglicht) bleek de boegspriet toch wel erg verroest te zijn,dankzij dat ene zichtbare plekje...
Maar ik ben er zeker van dat Derk er een nieuwe van kan maken!
Dus moet ik wel zeker een week wachten, en ondertussen 15€ voor verzending van Belgie naar Nederland betalen, in de andere richting kost dit de helft...

26 Februari moet de fiets in orde zijn voor het 200 km brevet dat vetrekt in Morkhoven, nog kandidaten behalve Jonathan? In totaal zal dit een ritje van 260 km worden.
Een weekje later present op het 25 jarig roets-jubileum in Middelburg, in totaal een 300km roetsen.

Levensduur boegspriet

2011-01-18T23:49:00.002+01:00

10 jaar schat ik zo, aangezien de mijne daarstraks is afgebroken... Gelukkig reed ik niet snel, en viel ik in het gras naast de weg, dus geen schade aan lijf en leden.
De boegspriet is net naast de las van de montageflens gebroken, een gekend fenomeen: de las is sterker dan het materiaal er nét naast...
De fiets was nochtans in goede staat, ik gok een 30.000 km, aan de schuursporen van de buitenkabels op het frame te zien, en maar 2 oppervlakkige roestplekjes van 2mm: 1 op de achtervork, 1 op de flens van de boegspriet...
Ik geloof niet dat die roest de oorzaak is, en ook niet dat het normaal is dat de boegspriet na 10 jaar/30.000 breekt, later meer nieuws.

Appelflappentocht met de thys 240

2010-11-18T22:53:00.002+01:00

Zozo dat is lang geleden!!
Weinig kilometers maken het dan ook niet echt de moeite om te schrijven... De focus ligt daarboven nog eens op het verbouwen van mijn huis ipv het trainen voor pbp :-(.

Toch is er nieuws: de 222 revolver heb ik ingeruild tegen een 240 CVT. De extra centen zijn weer opgegaan naar het verbouwen, maar dat is niet zo erg, de 240 zou 10-15% sneller moeten zijn dan de 222, ideaal dus als je geen snelle vm meer hebt zoals ik.
De cvt is wat zwaarder in de aandrijving, sparen voor een ombouw dus ;-), maar de aerodynamica doet zijn werk, of net niet, hangt van de fiets af ;-). Mijn rustige, niet-zweten-met-gewone-kleren-tempo ging van 29 naar 33 km/u. Mooi, de gemiddelde snelheid lag nu zo hoog als met de vm'men. Toch voor even...

Want een fiets die op zijn kop in de garage hangt krijgt stof te eten, in combinatie met olie-gesmeerde lagers resulteert dit na 1 week tot fameus rendementsverlies. Maar ach, niet klagen over 1 uurtje onderhoud, en weer aan 32-33 over de fietspaden.

Wind tegen: niets meer van te merken! op de 222 viel de snelheid (zonder verhogen van inspanning) met makkelijk 3-4 km/u terug. Op de 240 blijf je dan gewoon 30-31 km/u rijden :-). (mango-waw: 34-35 zonder wind, 32 tegenwind)

Dus spijt van de wissel heb ik niet, al kan een nieuw setje lagers geen kwaad, maar dat is voor ná de winter.

Ah winter, zo kom ik bij het 2e deel: de appelflappentocht, de tegenhanger van de oliebollen, gaat door op 30 dec. in Rijen, 10 km ten westen van Tilburg. Een tochtje van 40 km enkel, op mooie wegen. wat kan een mens meer wensen?

Tja, niets anders dan wat minder sneeuw op het bels lijntje dan verleden jaar ;-)

Sneeuwvogel

2010-09-28T09:28:00.002+02:00

Iedereen heeft het waaarschijnlijk al gelezen, maar je kan vliegen met een roeifiets!

Spijtig genoeg brak er iets in de aandrijving, en wordt het project als afgerond beschouwd. Het is en blijft een universiteit, zo werd ook de pronebike (http://pronebike.nlbike.nl) ontwikkeld, maar niet meer gebruikt.
Ik weet wel waar hij is, dus hopelijk komt de fiets nog eens in actie...

Roetsen

2010-06-13T22:34:00.002+02:00

Kajakken heb ik al 15 jaar onder de knie, roeifietsen is nog iets anders!
Na een tochtje van 44,8 km verleden week had ik 5 dagen last van de bovenste buikspieren en de rechteronderarm, tja die gebruik je natuurlijk niet op de ligfiets :-)
Trager de terugslag uitvoeren was het devies, en inderdaad: na gisteren 60 km te hebben afgelegd, geen last vandaag.
En dé spieren die moesten getraind worden, tonen hun werkwilligheid weer: al 2 weken geen rugpijn!
Misschien wat vroeg om te verkondigen, maar vooruit: ik wil graag parijs-brest-parijs rijden volgend jaar...

Hernia? Ga toch liggen!!

2010-05-15T20:49:00.002+02:00

Eigenlijk is er redelijk veel gebeurd: de waw is verkocht, ik zal het komende jaar nog geen tijd hebben voor een "op te knappen" velomobiel, want het werk in het huis schiet maar niet op.
Ook om die reden ga ik terug naar mijn oude job: 1 km van hieruit, en kortere werkuren waardoor ik 3u per dag meer tijd zal hebben om te werken/ 1x per week te fietsen. Dus de combinatie auto-ligfiets is logisch.
Ik heb de waw verkocht, en een catrike speed met staartpunt overgenomen. Ik wil nog wel blijven ligfietsen ;-).
Dat was vorige zaterdag, en woensdag was mijn hernia weer volop terug! Na 2 dagen platliggen en kleine beterschap was ik het beu: op mijn fiets lig ik ook en dan krijg ik tenminste wat zuurstof binnen!
Na het ritje van vandaag is de verbetering ongelooflijk! Maar de snelheid, daar zwijg ik liever over: de staartpunt maakte de fiets redelijk snel, maar onpraktisch dus heb ik die gedemonteerd voor ik ging fietsen. Laat ons het er op houden dat ik heel de tijd wind tegen had... :-)
Aangezien ik de auto nog te koop heb staan ben ik van mening verandert: velomobiel is the way to go! Weg met die dure benzineslurpende ruggenkraker, leve de banaan!!

4 vliegen in één klap...

2010-04-07T20:53:00.002+02:00

Na het grote onderhoud was de waw weer veel stiller, tenminste voor een dag of 2. Daarna weer serieus geratel onderin, het leek alsof de derailleur verbogen was...
Na 3 dagen fietsen, en evenveel niet fietsen, keek ik even naar de derailleur, niets te zien, maar als bij wonder zat net voor het tandwiel de oorzaak: een kapotte schakel. Nog 10 km en hij was waarschijnlijk helemaal stuk gegaan.
Dus schakel er tussenuit en klaar is kees.
Ik had net de dag ervoor het freewheel van mijn oude racefiets gemaakt, ooit zou ik het eens in de waw zetten, omdat deze casette in 8 stappen van 20 naar 11 tanden gaat, niet 2 taden verschil maar 1 dus, en dat geeft wel een veel kleinere overgang in trapfrequentie, wat ik heel belangrijk vind bij wedstrijden. Je kan ook het ideale verzet trappen, ofwel trap ik meestal in een wedstrijd naar mijn gevoel te zwaar óf te licht...
Maar past dat wel? de naaf is iets smaller, maar met een smalle moer blijkt het breedteverschil al snel weggewerkt.
Mooi even een paar dagen testen, en ik kan ineens mijn mtb achterwiel van de waw laten richten.
En zou het racewiel lichter lopen? Bij het onbelast laten draaien lijkt dit niet zo te zijn, dus toch maar even proberen hé?
En ja hoor: het racewiel met de (trainings)tube op 8 bar versnelt niet alleen makkelijker (merk je vooral bij het versnellen als je al snel rijdt), mijn constante snelheid is ook 1 a 1.5 km/u sneller.
Dus binnenkort wéér een andere bandentest: 2 mtb-slicks en mijn PM 47 mm als 26", een racetube en een trainingstube voor de 28", op veel (race-omstandigheden) en weinig druk (alledaags).
Weet er iemand toevallig hoe ik kan meten of de beide wielen uitzichzelf even zwaar lopen (zoals eerder gemeld heb ik dit al kort opgemeten met een chrono)
En als er iemand nog banden heeft, kom maar langs, ik leg ze wel even om ;-)

Groot onderhoud + kapje + RLS-sen

2010-03-23T18:11:00.003+01:00

Na een maand of 8 was het misschien wel eens tijd dat de ketting grondig schoongemaakt werd... (hoezo een waw heeft veel onderhoud nodig?)
En meteen maar eens grondig naar de sporing gekeken, toen ik de waw kocht ging deze met marathon+ banden 34 km/u op een normaal tempo (naar het werk zonder nadien om te kleden). Maar na het verstellen van de sporing om te testen of het nog sneller kon, en het monteren van Durano's, bleef de snelheid rond dat punt hangen.
Ik heb de laatste maanden een keer of 5 het rechterkopje een slag in en uit gedraaid, maar de sporing bleef "wisselen" (toespoor bijregelen, opeens veel uitspoor en vice versa).
Heel de winter weer aan 30-31 km/u gereden met dezelfde marathon+ banden, dus er moet toch iets aan de hand zijn?
Ik heb de pu-kogelkopjes, deze zijn speling- en geluidsvrij, maar ik maakte ze los zoals de gewone kopjes (zonder veiligheidspin dan): een waterpomptang erop en wringen, zodat het omhulsel binnenstebuiten plopte.
Dit weekend was dat niet anders, maar toen ik de draadstang losliet ging deze helemaal scheef staan, hoewel het linkerkopje mooi in lijn stond met het rechter. Ik zag nu pas dat door het wringen ook aan de andere kant het kopje half los was, en dus speling had...
Na het goed monteren van beide kopjes staan de wielen weer mooi in lijn, dit resulteert, samen met de propere ketting in een snelheidstoename van 4km/u!
Dus nu rijd ik weer rustig 34-36 km/u naar mijn werk.

Toch als ik de kap er volledig heb opstaan, want met een temperatuur van +5 à +8 gaat het dakje er af, en vanaf 12 graden boven nul laat ik het visier ook thuis, zalig open rijden zonder dat de snelheid keldert.
Met de oude kap op de voorkant van de waw zakte de snelheid met 2 km/u, volledig zonder was dat 3 km/u.
Als ik nu het dakje er af neem, zakt de snelheid met ongeveer 0,5 km/u, en zonder visier ( vroeger als optionele cabrio-kap verkrijgbaar) een km of 1,5 à 2.

Vandaag wilde ik rustig terugfietsen van het werk, de benen zijn wat moe na een weekend hard werken aan het huis.
Na 5 km ga ik een racefietser met 35 km/u voorbij, deze man heb ik al eens achtergelaten dus hij probeert niet meer. 2 km verder probeert er 1 tje het wel, en hoewel ik wacht aan 32 km/u, komt hij niet dichter...
Dan maar profiteren van het vals plat in het voordeel om eventjes te testen hoeveel snelheidsverschil rijden zonder visier oplevert, want dat heb ik nog niet getest.
Met 40 km/u op het vlakke stuk dat volgt ga ik een andere bukker voorbij, en 500m verder pikt hij aan als we de weg oversteken aan 1 van de vele ophaalbruggen. Ik trek weer (rustig) op naar 42km/u, de man kruipt dicht tegen de waw aan, maar 1 km verderop is er alweer een brug dus de snelheid moet er uit.
Weer naar 40 km/u, de man volgt. Een sterke fietser dus! 1 km verder moet de snelheid er wéér uit, en we trekken weer op... Nu krijgt de man het moeilijk want de 10 meter die hij open laat worden moeizaam 5 meter, ondertussen rijden we weer 38 km/u, maar hij geeft het op.
Ik rijd nog 500 m aan 40 km/u verder, en kan de man niet eens meer zien in mijn spiegel, hij is stikkapot dus.
Nog eens 2 km verder moet ik wachten aan de brug van Turnhout, die openstaat en het duurt zeker een minuut vooraleer de man de brug passeert, hij staat even recht om op te trekken, maar na 5 omwentelingen voelt hij blijkbaar de verzuring opnieuw en gaat terug zttten...

Neuze-neuze, en roeie-roeie

2010-03-05T22:29:00.002+01:00

De veranderingswerken aan de waw zijn begonnen, na een 2e keer overkop te zijn gegaan. Dit ging heel stom: een hoek uit het beton was helemaal weggereden door een vrachtwagen, maar dat was wel lekker met modder gecamoufleerd...
Dus nog wat extra schade aan de waw, maar nog niets levensbedreigend. Wel zat mijn rug weer helemaal geblokkeerd, dus opnieuw naar de kinesitherapeut...
Maar nu maar weer met de waw naar het werk: de kap is te warm, zonder kap te traag...
De nieuwe kap kan je gedeeltelijk demonteren en dus cabrio rijden, waardoor je geen wind recht in het gezicht krijgt, maar wel een verfrissende luchtstroom rond lijf en leden. Aangezien de carbon stoel helemaal gescheurd was, ook maar meteen een nieuwe besteld, samen met een lichte neus.
Resultaat:
Oude neus 4 kg + stoel 1,6 kg = 5,6 kg
Nieuwe neus: 1,5 kg + stoel 0,8 kg = 2,3 kg

Of je de 3 kilo minder voelt? EN OF! Omdat ik veel moet optrekken naast het kanaal merkte ik het na 1 rit al: het optrekken ging "iets" makkelijker, maar na 3 dagen, of 6 ritten, weet ik het wel: de benen zien minder af, en de snelheid gaat met 1 a 2 km/u naar omhoog. 3 kilo maakt dus wel een verschil, ook al is het tov. het totaalgewicht niet veel...
Wanneer ik tijd heb om de andere kilos er af te trimmen weet ik niet, maar ik ben al zeer blij dat ik met de cabrio-kap mijn hoofd "koel" kan houden!

Nu het vervolg van de opnieuw opgedoken hernia: na weken van loswrikken mocht ik een oefening doen, en dat viel niet mee!! Als een vlaggetje in de wind, zo goed kon ik mijn rug strak gespannen houden. Dus rugoefeningen doen, maar thuis op je bed zijn die niet leuk.
Dus wat lees ik: roeifietsen sterkt de rugspieren! Na een testrit, die leuk was, veelbelovend ook qua gebruik rugspieren, en de ontwikkelde snelheid die zeer goed meeviel (wat ik gehoopt had aangezien mijn kajakverleden-heden-en-toekomst); en wat nadenken besluit ik eerst een maand een roeifiets te huren, alvorens er 1 aan te schaffen. Vanavond opgehaald, morgen een eerste ritje?

Oliebollentocht

2009-12-29T11:38:00.004+01:00

Na een korte nacht, eerder een dutje, sta ik om 2u op om me klaar te maken om naar Utrecht te fietsen. 1 minuut later belt Vital me om me af te spreken om even naar mij thuis te komen. Afspreekpunt wordt een tankstation, daar ben ik na een 10 minuutjes en ik wacht, en ik wacht, en ik fiets een rondje of 2 rond de pomp, en ik wacht... Zou er een probleem zijn met Vital? Een ongeluk? Moet ik hem tegemoet fietsen? Of toch maar bellen? Als ik mijn gsm in de hand heb, belt Vital me en vraagt waar ik ben. Ik ben aan het tankstation, en hij ook?! We staan 100 meter van elkaar af, elk aan een ander tankstation. Gelukkig heeft hij tijdens het wachten wat kunnen slapen :-)
ik vraag hoe de eerste 70-80 km bevallen zijn, niet goed zo blijkt, de jaagpaden liggen vol ijs, en ook zijn ketting sleept ergens tegenaan, zodat hij veel moeite moet doen om wat op snelheid te geraken. We rijden nog even naar mij thuis om een noodreparatie uit te voeren, terwijl ik mijn spullen in de waw frommel.
Vital vraagt om 30km/u te rijden, is goed voor mij, we moeten nog ver...
Na een noodstop aan het verkeerslicht omdat ik de oude wegsituatie nog in mijn brein had zitten, rijden we over het zachte asfalt van de weg, er is geen auto te bespeuren, naar Ravels. Na 5 minuten gaan we op pad met 4: 2 waw's (Vital en ik(Teun)), een strada (Tihamér) en Jonathan met zijn Quest. We rijden over de weg naar Tilburg, mooi met 2 naast elkaar. In Nederland kiezen de 3 het fietspad, dat ook mooi geasfalteerd is, maar ik rijd liever op de weg, geen onverwachte kronkels, meer voorrang, en op dit uur doe je er niemand kwaad mee. Het valt Jonathan op hoe "onzichtbaar" de donkerblauwe waw is, met minieme verlichting/reflectie, hij heeft gelijk, dat wordt binnenkort anders. Het gaat wel vlot, een beetje te vlot, we rijden 35-36 km/u, aan dit tempo ben ik na 2u "op". Ik ben niet de enige die hard moet trappen, Vital zegt bij het afspreekpunt in Tilburg dat het veel minder moet, anders haalt hij het niet.
Jan van Dooren (mango) komt kort na ons aan, en neemt ons verder op sleeptouw, ook aan een strak tempo. Vital stopt na een lang stuk omhoog, en draait terug, zijn energie is na 110 km op, omdat de ketting van de waw continu tegen de onderkant van zijn stoel schraapt. Spijtig, maar als hij het hele traject zou doen komt hij op 460-480 km uit, en dat lukt niet met een fiets die niet in orde is.
Met 4 rijden we verder, steeds tussen 30-35km/u. We komen dan ook mooi op tijd aan in Zaltbommel, waar een warme koffie ons deugd doet.
Hier sluiten Herman (nog een quest) en Rudi (de enige limit rijder van deze oliebollentocht) aan, Rudi komt uit Mechelen maar is bij Herman blijven slapen om wat langer te kunnen blijven liggen :-)
We rijden naar Paul (strada), want die slaapt ook nog ;-)
Nu kunnen we "voltallig" naar Utrecht verder fietsen, waar we, in beter weer dan vanmorgen, op tijd aankomen.
We praten wat met elkaar, Jonathan verzet zijn trapas nog een keer (en zet hem nu wél goed vast ;-), en sommigen hebben bewondering voor de afstand die we al afgelegd hebben, maar waar koop je anders een velomobiel voor??
De tocht zelf (met 4 waws in het totaal) starten we in groep 2, maar na de mooie(!) groepsfoto aan de dom, mengen de groepen zich. Guus van Schoot is onze achterrijder, maar als hij stopt om te helpen bij 1 van de vele lekke banden, ben ik opeens laatst. Oeps, hopelijk gaat het verder wel goed... Als we onder de hekjes door moeten, staat er een file, waar auto's doorheen willen, maar met een waw zigzaggend op de weg gaat dat moeilijk ;-) Hoewel we al een stuk of 3 lekken in onze groep hebben, voelt er iemand in een quest aan zijn band, en ik bevestig dat die lek is.

Trouwens: ons groepje waar we mee naar Utrecht komen blijft de volledige dag gespaard van lekke banden.

Na het middageten gaan we in 1 groep verder, en langs het kanaal valt de groep nog verder uiteen, omdat je er blijkbaar mocht racen... Dat wist ik niet en ik hou de achterhoede wat in de gaten, (terwijl Guus een verkeerde afslag neemt en bijna met quest en zoon en al gaat zwemmen) en probeer het gat met mijn voorligger zo traag mogelijk te dichten.
Dat gebeurt aan 30-32 km/u, en hoewel ik nog energie genoeg heb, begint mijn pees in mijn linkerknie pijn te doen van het vele (stoppen en)optrekken met de zware waw(hierover later meer). Ik trap soms met 1 been, en dat is moeilijker dan ik dacht, daar ga ik een tijdje op trainen...
Als we aangekomen zijn genieten we van snert en oliebollen.
De tocht terug naar huis gaat moeilijk, ik kan maar met 1 been kracht zetten, omdat mijn andere knie teveel pijn doet, en na een lange achtervolging ga ik als 2e rijden, ik wil nog wel 27-28 op de rechte stukken, maar we doen het toch wat rustiger aan tot we bij de pont zijn. Daar vertel ik dat de snelheid nog wel te halen valt, maar dat ik niet meer veel wil optrekken, en we nemen dan ook een andere route. Maar spijtig genoeg heb ik bij het bergoprijden net na de pont ook mijn rechterknie overbelast en heb ik veel moeite om nog snel te rijden. Ook is door de kou het ruitje van de waw beslagen, dus rij ik op de weg, in plaats van op het smalle fietspad, meer plaats om te zwalpen. Sommigen vinden het een rare/gevaarlijke keuze, maar als ik met mijn donkere waw op de weg fiets, wordt ik veel sneller opgemerkt dan dat ik onzichtbaar over het fiespad "kruip". Natuurlijk had ik er even moeten bij nadenken dat we zichtbaar genoeg waren met 7, maar ja, ik fiets gewoonlijk "eenzaam" over de weg :-)
In Zaltbommel ga ik met Rudi mee naar huis, en Jan, Tihamér en Jonathan fietsen nog dapper verder.
Een de neus van de waw zodat de limit en de waw mooi in de bus/mobilhome van Rudi passen, we nemen afscheid van Herman, en 1,5u later ben ik thuis.
In totaal heb ik 245 km gereden...
Bedankt Rudi voor de lift, en bedankt aan iedereen voor de leuke tocht!

Toemaatje: Ik heb lang met Dries van fietser.be gesproken, ook over hoe ik mijn zware waw lichter kan maken. Hij neemt een kijkje naar de fiets en zegt dat een nieuwe neus (deze is toch al stuk) en staart al veel zullen doen, in 2e instantie kan ik nieuwe wielkasten maken.
Maar hoeveel weegt de waw eigenlijk? Ik weeg vanmorgen alle onderdelen apart:
- 800gr voor het kapje
- 4 kilo voor de neus
- 1,6 kilo voor de staart
- 2 kilo reserve + reparatiemateriaal
- 34 kilo voor de rest van de fiets (slik!).
Totaal gewicht rijklare waw: 42,4 kilo

deze fiets is blijkbaar de vrachtwagen-proof versie ;-)

Wat ga ik doen om het gewicht wat te drukken:
Fase 1:
- nieuwe neus en staart (1,3 + 0,7 kilo) -3,6 kilo
- véél laklagen + plamuur verwijderen van de body -2 kilo
winst: 5,6 kilo (rijklaar een aanvaardbare 36,8 kilo)

Fase 2:
- "proberen" aan de binnenkant een laag kevlar
weg te frezen/schuren/slijpen -2 kilo
- indien succesvol nieuwe wielkasten -1,4 kilo
totaal winst: 8 kilo

Dan zal de waw in race uitvoering een 32 kilo wegen, maar dat is toekomstmuziek.
Met een nieuwe body kan de waw 26 kilo wegen...

Verkenning Oliebollen 2009 Etappe 1

2009-12-10T20:45:00.005+01:00

Vandaag met wat minder rugpijn weer in de fiets gestapt (de volgende ritten eens met een schuimkussen onder het ventilerend matje proberen).
Het doel: de weg naar Tilburg verkennen voor de oliebollentocht op 28/12. Het eerste stuk van het "Bels Lijntje" tot in Baarle-Nassau ken ik, en dat gaat met de wind tegen vlot met 32km/u.
In Baarle sla ik af naar rechts om een stukje af te snijden van de grote weg, maar ik kom op de weg naar Poppel uit omdat ik dacht dat de weg naar links zou draaien en er een afslag naar rechts zou zijn, en in werkelijkheid is dit andersom. Niet zo erg, ik rij wat verder en daar kan ik naar links, en ik kom in Alphen uit. Net onder de rood-witte bordjes die fietsers zegt: daar moet je heen. Leuk, Tilburg staat er ook bij, en ja weer een mooi kaarsrecht fietspad. Ik kom aan een grote weg, en zie een bordje RIEL,GOIRLE: ah vlak bij Tilburg, daar moet ik zijn!
Door Riel (grr klinkers) en weer een mooi fietspad naar en door Goirle. Daar kom ik aan de drukke steenweg die van Tilburg naar Turnhout ga. Eerst oversteken, om dan weer naar links over te steken om naar de A58 te rijden, en het meetingpoint te vinden. Na 5 min ben ik naar links overgestoken en kan ik óf naar links (oversteken) óf naar rechts... Grr, weer naar links oversteken, en dan naar rechts richting Tilburg. Steeds weet ik de fiets naar 32km/u te brengen, hoewel de wind meestal schuin tegen staat. Nu ook weer, geholpen door een glooiend fietspad. 2 km later sta ik bovenop de A58. GEVONDEN! Al bij al 1u30 onderweg, nu eens timen zonder oponthoud. Het is heel druk na de afslag, ik beklaag de bestuurders die staan aan te schuiven...
Als ik Riel weer door ben moet ik naar links oversteken om op het fietspad naar Alphen te komen, maar wat zie ik aan de fietsersbordjes: je kan naar rechts richting Tilburg.
Hmm, hadden we niet gezegd om ONDER de snelweg af te spreken? Dus weer naar rechts, het kaarsrechte fietspad volgen om onder de A58 uit te komen. Hier staat ook de naam van dit fietspad: "BELS LIJNTJE". Ik dacht dat het in Baarle stopte...
Mooi, HIER is het dus...
Even uitstappen en iets eten, ik begin na 2u fietsen toch wat moet te worden, ook mijn rug begint wat op te spelen...
En dan naar huis: GO!
Met 35 km/u gaat het in het begin, maar nadat ik wat afbuig richting Alphen krijg ik de wind weer schuin voor, deze keer van rechts. Toch steek ik 2 bukkers met groot snelheidsverschil voorbij, ocharme...
In Alphen volg ik nu de fietsbordjes, en het mooie fietspad leid me snel naar Baarle. In België moet je voor mooie fietsroutes "binnendoor" rijden, maar in (dit stukje van) Nederland liggen ze gewoon naast de N-wegen...
Ik begin moe te worden, het vele optrekken en stoppen en 20km met 32 km/u tegen de wind eisen hun tol. Toch kan ik op het mooie fietspad 31 km/u blijven rijden.
Ik merk wel dat de waw, door zijn vaste wegligging en kleinere body-oppervlak, minder zeilt met de wind dan de mango, met die fiets reed ik regelmatig zonder inspanning 35 km/u wind mee.
In de waw ga ik met eenzelfde inspanning sneller, maar ik moet die inspanning wel elke meter van de route blijven doen...
De 29km naar huis gaan in 1u en 5 minuten, mooie tijd want de 28e doen we deze route "vers" en dan kunnen we die tijd zonder forceren evenaren.

Na 3u en 75km kom ik tevreden thuis aan...

Geen cafeine geeft je vleugels!!

2009-12-03T18:37:00.003+01:00

Dat merk ik, nu ik 2 weken geen koffie meer drink. De eerste dagen viel ik gewoon in slaap na het middageten, ik moest soms gewoon 3 maal opnieuw beginnen aan een rekensom omdat ik halverwege van vermoeidheid de draad kwijt was...
Na een dag of 4 sliep ik al veel vaster, maar de vermoeidheid bleef, maar dat was maar een kwestie van tijd...
Nu begint niet alleen de vermoeidheid weg te ebben, ook de fiets lijkt terug sneller te gaan. Geen stramme benen meer na een snellere rit, en de kruissnelheid gaat van 30 (na reparatie van de waw 32) naar 34-35km/u...
Wat dus resulteert in ontspannen rijgemiddeldes van 30 km/u, of een rijtijd van 30 minuten over mijn 15km lange woon-werk ritten.
Ik heb gisteren nog eens de lange route genomen, behalve dat ik soms gevaarlijk wordt ingehaald 1) omdat er geen fietspad is, 2) omdat iedereen gehaast is, gaat de weg een paar keer vals plat naar boven en beneden. Verklaart dat, na een fietser te RIS-sen, dat ik "pas" na 34 minuten thuis was?

Langer is niet sneller

2009-12-01T20:55:00.002+01:00

Vanmorgen reed ik in dezelfde tijd als gisteren naar het werk: 32 minuten was ik onderweg, met 29,15 km/u gemiddeld op de teller...
Voor ik naar huis vertrok had ik al wat honger, maar het rijden ging toch nog redelijk, hoewel ik wel extra traag optrok na elke brug... Toch was ik verbaasd als ik thuiskwam: ik moest nog 1 minuut wachten omdat de trein net aangekomen was, en nog was ik 4 minuten sneller. Nog wel 1 opmerking: gisteren stonden de trappers nog te dicht, zou het daar aan liggen? Morgen weer een test...

Werken aan de waw

2009-11-30T18:37:00.002+01:00

De laatste tijd leek de waw meer op een FAW, ik was al blij als ik 30-32 km/u reed. Eerst dacht ik dat het aan vermoeidheid lag, maar uitgerust na een tijdje rustig aan met rugproblemen ging ik nog geen meter sneller...
Met die rugpijn wou ik weer achtervering, maar na het uitlenen aan een geïnteresseerde koper, bleken er toch wat problemen aan de waw: links was de bevestiging van de stoel uitgebroken, waardoor de stoel wegschoof en naast de achterste steunpunten kwam te staan. Je moest dus heel voorzichtig instappen en vertrekken. Ik hoop dat de testrit toch nog meeviel ;-)
Ook kreeg ik de opmerking dat de kettingrollen onder de stoel hun werk niet deden:ze draaiden namelijk niet!
Deze kettingrollen had ik gemonteerd nadat de bout van de kettingrol die er inzat niet diep genoeg in de body bleek te gaan, waardoor mijn ketting door het stoeltje was geschuurd.
Nu was mijn constructie met 1,5 kettingrol ook niet goed, en heb ik deze met 2 kettingrollen opgelost.
En ziedaar: moeiteloos komt er weer 35 op de km-teller tevoorschijn, dit is voor een rustige inspanning (rijden naar het werk met nette kleding) zeker niet slecht te noemen. (de mango ging dan 33km/u) Ook is het geluid van de ketting veel minder, alleen nog het klapperend dakje tot stilte aanmanen...

Het start-stop werk naast het kanaal is ook niet leuk, en na vanmorgen op 32 min op het werk te zijn gearriveerd, reed ik via Rijkevorsel en Merksplas weer terug. Stukken van 4-5 km zonder oponthoud, maar de route is wel 3 km langer. Helaas, hoewel de teller tussen 32 en 37 bleef zweven was ik 3 minuten langer onderweg. Een ochtend- en avondrit vergelijken is niet echt nauwkeurig, dus morgenavond de tijd opnemen als ik via het kanaal naar huis rijd.

Turnhout-antwerpen-turnhout

2009-11-03T11:10:00.003+01:00

Ik ga een volledige licht installatie plaatsen op de waw. Wat houdt dat in?
* B&M IQ Cyo koplamp met 60 lux
* spanninga achterlicht met ingebouwd remlicht (1 x Luxeon led)
* richtingaanwijzers (4 x Luxeon led)
Waarom? Omdat ik merk dat de auto's achter me toch denken: als ik hem nu, 50 meter voor het kruispunt voorbij ga, ben ik sneller... Dat kan dus gevaarlijk worden als ik nét op dat moment besluit om al links te gaan rijden omdat ik toch naar links moet afslaan...
Dit alles heeft stroom nodig, maar aangezien ik de waw (nu 38-40 kilo) zo licht mogelijk ga maken, ga ik geen beroep doen op een loodaccu van 6V, maar op 2 (2e hands) NiMH accu's van 7,2V 4,5 Ah. Die wegen geen 4 kilo, maar 1,5 kilo zwaar.
Voor die accus moest ik wel naar Antwerpen, via de korte route met slechte weg en stoplichten 44 km enkele reis, langs het kanaal ( grr ophaalbruggen, dus elke keer de weg oversteken) 50 km enkel.
Dus koos ik voor de route via het kanaal, tegen de wind in, met een slechte nacht achter de rug ging het maar met 27 km/u. Man, slecht bezig, hoewel het 2 dagen geleden toch makkelijk 33 ging... Dan de kap er maar op, en ziedaar er stond dan toch 30 op de snelheidsmeter. Bij Schoten haalde ik een bukker in, maar door weer enkele malen de weg te moeten oversteken kon hij zijn voorsprong van 50 meter telkens weer opbouwen, totdat het weer een kilometer of 3 zonder oponthoud ging en ik hem met 32 km/u voorbij ging. Hij klampte aan, maar door (eindelijk) een vlot stuk kon ik weer 35 rijden. De man boog maar barstte niet, totdat de weg waar naar beneden liep en ik aanzette naar 44. Tegen de tijd dat de speeltijd gedaan was was ik al langs het albertkanaal naar antwerpen aan het fietsen. Ik had wat angst om via de leien te rijden, en ja hoor: 200 meter fietsen, wachten voor het rode licht, en dat een keer of 10...
Op een stuk kasseien vloog ik ineens 2 meter naar links ter hoogte van een smalle zijstraat, de zenuwen geraakten dus nog meer gespannen want ik was al wat ongerust naar het zoeken van een straat in het centrum van een grote stad zonder gps of kaart..
Maar ik ben er in 1 keer naartoe gereden, en ik besloot om toch via de kleine ring terug te rijden naar het albertkanaal.
Zo gezegd, niet zo gedaan! Door een aantal enkel-richting straten kwam ik toch weer op de leien uit... Aan het kanaal was het toch dringend tijd om mijn banaan op te eten (niet de waw, maar het gele stuk fruit...) want ik was al 2 u aan het fietsen zonder te eten. Maar dit keer met de wind in de rug ging de snelheid algauw naar 37 km/u, zalig! Na een kilometer of 10 langs het kanaal kwam de anti-climax: ik had te weinig gegeten en door weer een aantal keren op te moeten trekken kreeg ik een hongerklop, dus nog 30 aan 27 km/u naar huis. Wat een mooie rit moest worden, werd dus een lijdensweg, maar hopelijk wordt mijn lichaam er sterker van!
Nu ga ik ook niet meer langs het kanaal, maar zoals vroeger: langs Lille naar het Albertkanaal, en dat volg ik dan tot in Antwerpen, nog een kilomter of 3 verder, maar je kan er rustig doorrijden dus die tijd heb je snel weer ingehaald...

Training

2009-10-29T18:19:00.002+01:00

En nee niet zoiets als: ik rijd aan 50 km/u naar het werk...
Ik heb namelijk loodzware benen wanneer ik 2 dagen na elkaar snel fiets. De reden is al veel langer gekend: te langzaam trappen. Met een totaal gewicht van 67 kilo kan ik niet zeggen dat ik forse benen heb, dus is de oplossing simpel: sneller trappen om met minder kracht toch evenveel energie op de trappers over te brengen.
Maar dat deed ik nooit, 70-75 rpm was het zo een beetje, in een sprint of op een open ligfiets ging dat naar 80-85. Dus deze week is de training begonnen, ik trap nu tussen 80 en 90 rpm. De eerste dagen ging het maar voor een kilometer of 2, nu kan ik het al een 10 km volhouden. Wel gaat het een km of 2 per uur trager, maar ik merk dat ik veel minder moe ben in de benen. Er is dus nog hoop om die 50 kilometer in 1 u af te leggen...

Herfst-rissen

2009-10-15T18:37:00.003+02:00

Nu ja, herfst en rissen eigenlijk: 2 dingen die opvielen toen ik naar huis reed: hoewel het niet zo hard gewaaid heeft, lagen er al veel meer bladeren op het jaagpad langs het kanaal.
Het 2e dat opvallend was, nuja, was het feit dat ik voorbijgereden werd door een bukker in vol ornaat. Ik was nog maar 100 van mijn werk vertrokken, en dus boeide het me niet, ik gokte dat ik hem later nog kon inhalen... De 1e 2 km zijn nogal hobbelig en het asfalt is er ruw, dus meestal gaat het maar 30-32 km/u. Maar aan de 2e brug had ik hem al ingehaald, dus de man het gas erop om die rare snuiter (hoezo, ze kennen me toch niet persoonlijk ;-p) het nakijken te geven. Op het gemakje naar 35, 37, en rustig inhalen, want met een te groot snelheidsverschil inhalen is niet eerlijk!
Natuurlijk werd er aangepikt, maar met mooi asfalt onder de wielen was 39 geen probleem, ik begon zelfs (spontaan) te zingen. Het was voor hem schijnbaar geen probleem om te volgen, hoewel het grote verzet dat hij begonnen te trappen, en het feit dat hij met zijn schouders het stuur probeerde te raken hem verraadde. Even nog iets harder aanzetten en met 43 kwam hij los van de achterkant van de waw. Hij hieldt de benen meteen stil want voor ik het wist was hij uit mijn spiegel verdwenen.
Ik moest lang wachten aan de volgende brug, maar hij kwam niet terug. Aan de volgende brug probeerden de auto's bijna haasje over te spelen, met de nodige vertraging tot gevolg... In een flits kwam de bukker voorbij en hij ging weer op de pedalen staan om het gat zo groot mogelijk te maken. Rustig weer naar 35 opgetrokken, ik ga me niet moe maken vóór het BK, en hem weer voorbij, deze keer klampte hij niet meer aan.
Iets later zag ik dat de sporing toch nog niet perfect is, dus nu ga ik weer even rekenen om die mm toespoor weg te krijgen...

Back on track!

2009-10-13T22:37:00.002+02:00

Nu ja, back on the internet, nu vanuit mijn huisje in Turnhout.
Nieuws onder de zon: met de waw overkop gegaan, en wat verf van de neus en staart, maar dat gaat er toch allemaal af omdat kevlar-carbon zoveel mooier is!
En ook heb ik terug een racer gekocht, het is een snelle fiets, maar je kan er mee vallen, zoals ik met mijn ploegmaat heb ontdekt dit weekend...

Snelle banden

2009-07-18T00:40:00.002+02:00

Voor de uursrace op de wielerpiste in Peer op 1 augustus heb ik snelle banden besteld, de achterband was er nog 1 van mijn MTB, dus die moest zowieso vervangen worden, vooraan zijn het 28mm brede schwalbe durano's geworden.
Op 8 bar zijn deze hard, maar nog niet race-hard, dan kan je ze oppompen tot 10 bar, dan zijn ze nóg sneller.
Nu ging het eigenlijk al hard: hoewel ik een lange dag vermoeiend werk gedaan had aan het huis, ging ik met een stevige bries in het nadeel met 33-35km/u naar huis. Met de marathon + banden ligt de snelheid dan eerder rond 30km/u...

Warme frieten

2009-07-05T21:41:00.003+02:00

Gisteren en vandaag werd het WK ligfietsen in Tilburg gereden, maar ik had geen tijd, ik sta nog steeds achter met de verbouwingen, dus moest ik dit evenement laten gaan...
Na 2 dagen hard werken was ik moe, en ik reed dus de eerste 8 kilometer naar de frituur rustig aan, de snelheid lag op het vlakke (slechte weg) rond de 30-31 km/u.
Met de frieten in de fiets dacht ik dat ze met de kap open koud gingen worden, dus besloot ik mét kap, en zo hard mogelijk naar huis te fietsen: 4 km rechtdoor, op een niet zo fantastische weg.
Ik had al eens onder een vorm van test een tijd 45 gereden, ik gokte toen dat ik dat maar 30 min zou volhouden.
Nu heb ik continu 45-48 gereden, en uitgerust hou ik dat wel 45 minuten vol. Tel daar nog eens goede banden en een goede weg bij, dan is 50 km/u op een uursrace niet ondenkbaar! Maar dat weten we op 1 augustus...

Evaluatie

2009-07-02T23:09:00.002+02:00

Na 300km rijden met de waw kan ik alleen maar bevestigen wat ik vorige keer schreef: de waw bevalt heel goed. Alleen op lange, slechtliggende stukken betonstroken wordt ik soms nerveus van het schokken, maar voor de rest ben ik er zeer tevreden van. Ook de wegligging is zoals ik het wil: niet remmen, gewoon sturen! :)
Snelheid: 1 km/u hoger dan de mango, verschil: mango: 2x kojak + achter PM 47mm; waw: 2x marathon + en achter mtb semi-slick. Dus daar mag je nog eens 3 km/u bijdoen :)
Ik heb het wel wat warmer, wat er op neerkomt dat ik even snel rijd als met de mango, maar ik merk aan de benen dat ze nu ook wat minder moe zijn na een zware week verbouwen.
De kap op de neus vind ik het leukste rijden: je gaat toch 1-2 km/u sneller dan helemaal zonder kap, je zicht blijft (bijna) even goed, het stoort helemaal niet. En je hebt voldoende koeling.
Met kap heb je wat meer last van het lawaai, maar vooral: na 10 min bij een redelijke buitentemperatuur begin ik toch hard te zweten, niet erg voor een wedstrijd, maar niet ideaal als je ergens naartoe rijdt...

WAW 003

2009-06-15T19:10:00.003+02:00

Na het rijden met de m5 lowracer bleek het al snel: niet de beste fiets om woon-werk mee te rijden, en ik ben een velomobilist geworden! Met andere woorden: ik rij veel liever in een VM dan op een open fiets...
Mijn moeder had voor ons allebei een kraslot gekocht, en jawel ik won! Dus is er weer fin. ruimte om een vm te kopen.
Er stonden een aantal waw's te koop (3) en een quest, de waw's waren in orde, de quest wat minder. Maar zelfs het technische werk buiten beschouwing gelaten vond ik het weggedrag van de quest ondermaats! Rechtdoor: vlammen maar, maar bij de minste bocht voel je dat het hele zwaartepunt meteen verschuift. Dus het zou een waw worden, maar dewelke? Om toch een beetje reserve te houden op mijn bankrekening koos ik na een kleine prijzenslag voor de oudste en goedkoopste waw: de 003. Deze is in 2008 helemaal gerestaureerd, is toen opnieuw in het donkerbauw gespoten en heeft als voornaamste eigenschap de geluids- en slijtageloze kopgelkopjes van de velomobiel.nl, dus nooit meer de sporing controleren, en geen "rammelende" stuurinrichting meer!
Na 60 km waw'en ben ik te spreken over het rijgedrag, hard maar niet oncomfortabel, de snelheid ligt nu 1-2 km/u hoger dan in de mango, maar dit met marathon + banden, die 3 km/u trager zijn dan mijn kojaks op de mango!
Binnenkort wat foto's en meer verhalen...

Wedstrijd Hulshout

2009-05-25T20:25:00.003+02:00

De dag dat de mango verkocht werd, werd er 's avonds ook een wedstrijd gereden op de wielerpiste in Hulshout. Je mocht gestroomlijnd rijden, maar ik ontving mijn stroomlijn pas daar op de wedstrijd dus tijd om hem te monteren had ik niet meer.
Dit was het verloop van de wedstrijd:
Bij de strat stond ik op de eerste rij, niet zo belangrijk want de eerste rondes worden aan 35 km/u gereden om de groep wat samen te houden. Maar niet alles ging naar wens: na 2 rondes lag ik er al 1 achter... Ketting was van het grote blad naar het kleine blad vooraan gevallen in de eerste bocht, dus even teruggelegd. Dan meteen in achtervolging, met 43 waren we al direkt goe bezig. Na 10 ronden ging de ketting weer op het kleine blad, dus met 40-41km/u op het zwaarste verzet en een dubbelgeplooide derailleur verder gereden. Na 15 minuten viel mijn frang dat er een paar niet meer waren voorbijgestoken... Even rechtzitten en omkijken: daar hingen er 2, maar niet lang meer vreesde ik want het tempo ging onder de 40 :-( Jonathan kwam voorbij op zijn hoge en droge racer, maar door de stress van de ketting en wat teveel in 1 keer drinken had ik een steek in mijn borst en kon ik niet mee. De 2 anderen gingen er wel weer vandoor... Na 25 minuten alleen rijden kwam Jonathan nog eens voorbij, en nu kon ik wel mee met de trein. Ik hing wat aan de rekker, maar een ronde of 8 ging het goed. Jonathan was tegen Geert aan het racen, en de trein viel uiteen, maar ik kon later terug bij Geert aansluiten. De andere concurrent (rode stroomlijn) kon niet aanpikken en ik heb hem dan weer op een paar ronden gezet. Toch viel ik weer even alleen totdat Jan me voorbijkwam en zei dat ik moest aanpikken, gelukkig was het een lange trein en kon ik rustig op snelheid komen, de fut was er ondertussen wel uit aan het geraken.
In't slaap vallen ging ik zeker niet doen, zeker niet toen de HST voorbijkwam met Eric Baeten, Serge en Eric2 : Ik ging net iemand inhalen in de bocht, gelukkig reed Eric hoog genoeg, dus ik ging naar boven. Ondertussen zag ik dat Serge en Eric2 naast elkaar en niet zo hoog reden, dus ik moest helemaal naar beneden op de blauwe (horizontale) strook om daar mijn inhaalmaneuvre uit te voeren! Wij en het publiek waren ook weer wakker!
De laatste tien minuten ging het weer samen met Geert en de jongen met de rode stroomlijn, zonder stroomlijn heb ik toch nog wat kop gedaan, beginnen met 42 en na 3 ronden nog maar 39 rijden. HELP, wanneer is nu de finish? De rode stroomlijn sleurde me er nog eens af in de voorlaatste ronde, maar op karakter kwam ik terug aansluiten, om de sprint met een cranklengte (bij mij 170mm) te winnen.
Na 1 uitrijronde volgde er nog een uitbolronde want de ketting was er helemaal af, de toeschouwers vonden mijn opmerking: "nu doet 'em nix meer" wel grappig.
Toch had ik op 1 u 41.8km gereden, daar was ik wel blij mee, volgende keer kan ik misschien wat beter mee als iedereen zonder stroomlijn rijdt, ik merkte dat toch velen met stroomlijn ongeveer 46 reden...
Heel plezant, en we doen nog eens mee, waarschijnlijk het wk, eerder ga ik geen tijd meer hebben...

Mango verkocht!

2009-05-25T20:22:00.002+02:00

Ik had de mango te koop gezet om een nóg lichtere velomobiel te kopen, aangezien ik op mijn toekomstige woon-werk route een keer of 10 zou moeten optrekken. Voor een lichte persoon als ik (67 kilo) is een gewichtsbesparing dus van grotere invloed dan bij een zware, krachtige persoon.
Net toen ik een koper gevonden had, bleek er aan het huis een groot probleem met de achtergevel. Dus het budget zal daaraan besteed worden, en ondertusen rijd ik weer met mijn m5 lowracer...

Gone with the wind

2009-05-08T22:59:00.003+02:00

Vanmorgen reed ik nog met de wind links schuin tegen, links schuin achter respectievelijk van Lille naar Oostmalle/ van Oostmalle naar Rijkevorsel aan 40km/u naar het werk omdat ik wat laat was. Na het werk naar Turnhout ging het pas echt lekker: na de eerste meters reed ik meteen 35 km/u, wat opliep na een kilometer naar 38-40km/u. Na de 2e brug kwam ik, terwijl ik nog rustig aan het optrekken was, een bukfietser vlot aanpikken, hij dronk nog wat en reed met een lage trapfrequentie. Dit alles wees erop dat de man, hoewel we al terug 35 reden, niet veel moeite aan het doen was. Zonder extra ervoor te werken ging het dankzij de wind weer naar 40km/u, geen probleem voor de man... De wind wakkerde blijkbaar nog wat aan, want nog steeds vanzelf ging het naar 45, en de man hing er nog steeds, toch een sterke fietser, dacht ik waarop de man er de brui aan gaf. Ik heb nog even aangezet om een andere bukker met 52 km/u voorbij te zoeven. Die krabt nu nog in zijn haar... :-).

Ook heb ik de lagers van de kettingspanner en van de voorwielen gesmeerd, en dat was te merken: de fiets is nu stil in het vooronder, en (misschien in mijn hoofd) nog 1 km/u sneller geworden. Wat een beetje onderhoud niet kan doen...

Lille-Maastricht

2009-04-27T22:05:00.003+02:00

Zaterdagochtend loopt om 5u15 de wekker af. De collega's draaien zich naar eigen zeggen nog eens om, ik maak me klaar om naar Maastricht te fietsen met de mango. 6 boterhammen met siroop (zeer snelle opname van suikers), 2 liter water en 1 liter sportdrank. Die moet eigenlijk ook voor de terugreis dienen, anders koop ik nog wel ergens een blikje cola...
Om 6u precies vertrek ik, eigenlijk 20 minuten later dan gepland omdat de mp3 speler niet mee wil werken. Dan maar zonder muziek, als het niet te druk is naast het kanaal kan ik zelf nog zingen ;-).
Het is niet koud, maar tot in Herentals rijd ik met de kap op. er is niet veel verkeer, dus rijd ik op de rijbaan, die toch (iets) beter bolt dan het fietspad. Door het centrum van Herentals, en dan het jaagpad naast het Albertkanaal volgen. 10 km in 20 minuten, dat is goed begonnen. In Geel is het jaagpad nog steeds niet af, dus even de omleiding volgen, 45 minuten onderweg. Zou ik wat tijd kunnen inhalen, ik wou om 7u in Kwaadmechelen waar de kanalen samenkomen zijn, 35 km onderweg. En inderdaad: Met de Faw of met de mango naast het kanaal: het maakt een verschil! De snelheid ligt ondanks de flauwe tegenwind die is komen opzetten op 32 km/u.
Om 7u05 ben ik in Kwaadmechelen, dus mooi op schema. Ik rijd naast het circuit van Zolder, ondertussen ben ik nog maar 1 fietser tegengekomen, en de meeste "sport" vissers liggen ook nog in hun tent of auto te slapen. Het gaat ondanks de wind goed, ik gok dat ik zonder dipje de snelheid van 32 km/u kan volhouden, dat moet ook wel anders ben ik te laat. In Hasselt even stoppen om te plassen, maar meteen weer verder om geen tijd te verliezen, de benen klagen nog niet dus dat is geen probleem.
In Genk, aan de Ford-fabriek steek ik het kanaal over, en weer merk ik het verschil met de FAW: 10 kilo minder, en 20 versnellingen extra maken de hellingen véél makkelijker te overwinnen. Ik begin nu toch wel moe te worden, maar het is nog maar 20 kilometer, komaan gewoon wat meer moeite doen!
Nog 1 helling, dan ben ik op de brug om Maastricht in te draaien, en na 200 meter is de pijn weer weggeëbt, en gaat de snelheid weer heel hoog: 55 de brug af!
Dan vol in de remmen: het fietspad draait met 90 graden over de weg, rare jongens, die nederlanders!
Aan de 2de lichten kan ik niet in 1 keer aan het knopje, en besluit dan wat verder de rijbaan te nemen, ik heb de hellingen in het voordeel, dus dat gaat makkelijk. Wel mooie lanen, veel groen in het centrum dat had ik niet verwacht! Ik rijd de Maas over, en dan draai ik de wijk in waar het hotel is. Als ik aan de ingang stop, kijken de toeristen maar vreemd, naar die jongen die lachend uitstapt na 93 km fietsen. En dat heb ik in 3u15 gedaan, inclusief pauzes (10 minuten), ik zou niet meer zo snel terug kunnen, maar ik ben helemaal niet moe, wat mijn collega's toch verbaasd, tja dát is nu het voordeel van een ligfiets...

Lange tocht in het vooruitzicht

2009-04-23T21:37:00.002+02:00

Het was weer even druk met de verbouwing (en dat blijft nog wel even zo) dus wat stil hier op mijn blog. Ondertussen nog wel wat kilometers weggetrapt. De laatste tocht naar Kontich viel heel goed mee, en ik had dan ook al lang beslist om met de fiets naar Maastricht te rijden dit weekend, waar we naartoe gaan met het werk om te doen aan "teambuilding". Enkele reis 90km, 3u30 rustig aan op de heenweg om niet zwetend aan te komen, ik kan me er immers niet omkleden... Maar op de terugweg zal het andere koek worden: ik ga een uurtje volle bak rijden om me voor te bereiden op de uurswedstrijden op de (buiten-)wielerpistes. Daarna een terrasje pikken met een (aantal) collega-velomobilisten, dan kunnen we wat bijpraten na zijn ongeval met zijn motor. Dan toch veiliger met een velomobiel...

Hoe snel gaat dat?

2009-04-15T21:20:00.002+02:00

Sneller en sneller, dat is zeker, de rest hangt van het aantal uren slaap af :-)
Om wat duidelijkheid te scheppen: ik heb mijn kettingbuis verwijderd. Op de low racer liep de ketting vroeger over rollen om zo een betere draaicirkel te krijgen, maar omdat de fiets dan niet echt snel meer was (kruissnelheid 30km/u) heb ik de rollen verwijderd, en eerst een kettingbuis gemonteerd. Zónder snelheidswinst! Zonder de kettingbuis was de fiets meteen 3-5 km/u sneller...
Bij de mango kom ik ook niet meer tegen de ketting met mijn broek, dat was bij de FAW wel het geval, dus kan die buis ook wel weg. Zo gezegd zo gedaan, en ook hier een snelheidswinst van 3-4 km/u.
De lange testrit naar Kontich en terug van in totaal 70km was daar het bewijs van, morgen meer...

Samenvattend

2009-04-11T21:54:00.003+02:00

Om even de bijzonderheden van deze week te schetsen:
Maandag had ik 's middags afgesproken met een dakwerker die even kwam schatten wat het zou kosten om het dak van het huis te laten isoleren, zelf kan ik het ook, maar door de grote hoogte zou dat misschien wat veel tijd gaan kosten. Om 12u zou ik vertrekken, want we hadden om 12u30 afgesproken. Dat was de man blijkbaar ontgaan, want om 11u55 belde hij om te melden dat hij er al was. Snel naar Turnhout dus, en ondanks de tegenwind continu 38-39 naast het kanaal gereden, als ik 40 minuten later terug reed naar het werk, was 34-35 "op het gemakje". Een man op een race-bukker kwam er even naast rijden en vond wel dat het vlot ging, ik zei dat dat inderdaad het geval was, en dat ik net mijn boterhammen aan het verorberen was. De man sloeg 500m later aan de volgende brug rechtsaf...
Woensdag zat de wind wel in de goede richting bij het naar huis rijden, en had ik mijn eerste echte fan te pakken: hij draaide terug om me in te halen. Nadat ik het stukje vals plat aan 30km/u was opgereden en de snelheid terug naar 35-36 ging, werd het spiegelbeeld weer kleiner...
De volgende dag kwam ik dezelfde man weer tegen en hij zwaaide en riep vriendelijk goeiedag, dus deed ik uiteraard hetzelfde. Ik hoop dat de lente snel in alle mensen losbreekt, en dat de zure gezichten verdwijnen :-).
Volgende week rustig fietsen, want zondag 19 april doe ik mee aan een ligfietswedstrijd in Wilrijk. Ik ben benieuwd wat ik gedurende een uur uit de benen geperst krijg.

Lente...

2009-04-02T21:30:00.003+02:00

Mooi weer! Dat doet deugd! De snelheid is na een paar nachten goed slapen, en het bijregelen van de sporing weer zoals vroeger...
In de maand maart heb ik 790.5 km met de mango gereden, aan 31.1 km/u gemiddeld
Het totaal van de mango staat nu al op 18300km...
Ook een goed voornemen: wat meer schrijven, zodat het voor de lezers ook interessanter blijft, en zo moet ik niet steeds een heel boek schrijven...

Onderhoud

2009-03-30T21:19:00.001+02:00

Dat moet ook gebeuren, zelfs met een mango of quest. Een kleine rammel inrigeerde me al langer, dus nu maar even op zoek. Het dopje om op de pomp te zetten zodat er tijdens het mtb'en geen vuil in kan, was ik al lang kwijt, en het bleek onder het kettingwieltje onder de stoel te zitten, het was zelfs al half weggesleten...
Bandjes pulken, ofwel de steentjes eruit halen zodat je niet zo vaak lekrijdt, had ik nog nooit gedaan, en de kojaks kunnen dat wel gebruiken. Ik draai, na 1200km, ze ook maar meteen om, zodat de sneetjes aan de buitenkant zitten. Waarschijnlijk door de hoge snelheid zien de banden veel harder af dan in de FAW, want daar had ik na 1500km (bijna) geen sneetjes in de band.
Bij het oppompen scheurt 1 van de ventielen eruit, ik gebruik mijn laatste binnenband, hopelijk rijd ik morgen niet lek...
De ketting moet maar om de 3-5000km gesmeerd worden dus dat moet nog niet.
De snelheid ligt de laatste dagen wel 2km/u lager dan normaal, puur omdat ik met de verbouwing steeds lang werk, maar toch ga je andere oorzaken zoeken waarom je niet meer boven 35km/u geraakt... De sporing was net afgesteld toen ik de mango kocht, maar ik ben maar een pluimgewicht met 69 kilo, dus meet ik de afstand wanneer ik vanaf een vluchtheuvel uitrol. Ik meet de sporing ook met de hand, en besluit dat er wat teveel uitspoor is, even bijregelen en weer uitrollen: geen verschil, blijkbaar is de snelheid niet hoog genoeg om een verschil te maken, dus ik zal het morgen moeten testen als ik weer ga fietsen...

Lekke banden?

2009-03-24T22:08:00.003+01:00

Zaterdag werd ik om 8u 's morgens verwacht in Kasterlee, maar ik was te laat: blijkbaar was ik toch een beetje moe van de afgelopen week, hoewel ik niet sneller gereden had dan anders. Misschien moet ik de laatste kilometer na de brug toch niet de hoge snelheid aanhouden, maar profiteren van het bergaf, en een stuk uitbollen...
In elk geval ging het niet de gewoonlijke 33km/u, maar 30, nu ja toch een mooie snelheid, en misschien komen de benen wel los. Even later puffend 28 km/u, dat klopt niet, even stoppen en inderdaad: 450 km nadat ik rechtsvoor lekgereden was, stond nu de linkerband (bijna) plat. Even vervangen, maar dat was buiten het ringetje dat rond het ventiel zit gerekend, dus de buitenband er terug rond en bijpompen. Meteen zat de snelheid weer op het gebruikelijke niveau, en de band hield het uit tot in Kasterlee, daar heb ik met een tang het ringetje losgemaakt en de band vervangen. Nu monteer ik het ringetje niet meer, aleen moet ik dan uitkijken dat ik bij het bijpompen met de handpomp het ventiel niet losscheur, dat was de laatste keer de oorzaak van een "stom" lek.
Vanmorgen weer: 30 km/u, na 3 km stop ik, maar de banden staan nog hard. Aan de vlaggen zie ik dat ik tegenwind heb dus dat zit wel ok, en weer met 38-40 naar huis!
Een mede-velomobilist heeft een ongeval gehad, met veel schade in zijn aangezicht. Ik dacht dat de rolbeugel wel voldoende zou zijn om er (bijna) heelhuids uit te komen, maar ik moet duidelijk mijn mening herzien...

woon-werk...

2009-03-11T21:51:00.004+01:00

Enkele dagen steeds hetzelfde: 33-34km/u met wind tegen op de heenweg, 36-40km/u met wind mee terug naar huis... Ook komen de bukkers wat meer buiten, deze worden dan ook volt ingehaald/voorbijgestoken; als ze aandringen helpt even 45km/u gaan rijden :-)
Op vraag van lezers: dit is mijn woon-werk route

Grotere kaart weergeven

Tempo!

2009-03-09T22:03:00.001+01:00

Vorige week donderdag ging de mango 's morgens niet meer vooruit: de snelheid bleef tussen 30 en 32 km/u hangen, hmm een korte nacht geeft toch wel een groot verschil... Na het werk naar huis, ik moet meteen een 200m met 7% klimmen, maar daarna kan ik meteen op snelheid komen, zonder dat ik mijn benen moet "warmdraaien". Ik kijk op mijn kilometerteller: 38!
De reden van de lagere snelheid is dus snel gevonden: de wind. Het gaat dus heel snel naar huis, met snelheden tussen 36 en 42km/u. Nog meer verwonderde blikken dan anders :-)
Vrijdag hetzelfde verhaal, de gemiddelde snelheid lag dan al op 31.2km/u, na 170km.
Zaterdagnacht met het licht gaan spelen in een danscafe, en met een mooi tempo terug naar huis: 37 met de wind pal opzij, de benen waren wel moe na zo lang rechtstaan...
Vandaag weer naar het werk, zoals steeds rustig 33-34km/u. Na het werk even naar hoogstraten om mijn verdiende loon van zaterdag op te halen, maar dan is het al veel later dan gepland, dus tempo naar huis. De 19km worden in 35minuten afgehaspeld, met de kilometerteller steeds op 38-39 km/u :-)
Morgen maak ik een kaartje met de woon-werk route, lekker ontspannen door het bos, want naast genieten van de snelheid, geniet ik ook van de natuur en het fietsen zelf...
Deze maand al 216km gereden, met 31.7 gemiddeld!

Nieuw woon-werk

2009-03-03T21:27:00.003+01:00

Nu ja logisch met nieuw werk :-). Maandag moest ik naar het hoofdkantoor, wat 3 kilometer verder ligt dan mijn nieuwe werkplaats. Ik reed via Vlimmeren, dan kan ik een stuk over de asfaltweg rijden, dat gaat vlot met 33-34 km/u, na Vlimmeren(6km) wel 1 stoplicht (tijd om de trui uit te doen) en een kilometer of 3 vals plat "tegen"(30km/u). Vanaf het kanaal(dat ik naar links moet volgen naar mijn nieuwe werk) gaat het weer over mooi fietspad en stijgt de snelheid naar 34-36. Het laatste stukje door het dorp Rijkevorsel rustig aan om volledig "zweetvrij" aan te komen. Daarna naar mijn nieuwe werk, dat is de grote weg naar Oostmalle, ook weer mooi fietspad en een mooie snelheid. Naar huis gaat dan via het kanaal, en de weg die ik 's morgens volgde, nu wel met wat meer wind van opzij. De brug over de snelweg haalt mijn snelheid naar beneden tot 17km/u, maar bergaf gaat het zonder moeite 45km/u. Nu blijkt dat als je de mango wat aanport je de hogere snelheid makkelijk kan vasthouden, na 1 km rijd ik nog steeds 38. Een brutale autochauffeur moet nog even uitwijken als ik mijn knipperlicht al naar links heb aanstaan, op de weg rijd en hij toch nog voor mij de weg kruist. Ik laat me immers niet doen en draai de straat in en steek hem voorbij. Volgende keer wacht je maar denk ik bij mezelf...
Ik zweet niet, en ook de vermoeide benen van het weekend zijn "losgefietst", ook is de sinusitis verdwenen, zoals de snelheid al eerder deed vermoeden. Het gemiddelde staat dan ook op 30.0km/u na 38.6km fietsen.
Vandaag fiets ik ook weer dezelfde weg naar mijn werk, het laatste stukje naast het kanaal rijd ik met 30 km/u om niet te zweten, de rest van de rit lag de snelheid op 35-36, mooi! Als ik op het werk aankom geeft de teller nog steeds 30.0 gemiddeld aan, en er is 13.2 kilomter afgelegd.
Naar huis probeer ik een alternatieve route: ik volg het mooie fietspad naar Oostmalle, en van daaruit de weg naar Lille, rustig rechtdoor, door het bos. Misschien is er wel veel verkeer aan de lichten in Oostmalle... Nu, dat blijkt mee te vallen, en ik geniet ervan om continu 34-36km/u op de teller te zien staan. Thuis gekomen na 12.8km staat het gemiddelde op 30.6, dat is 33 gemiddeld. Blijkbaar zijn het "vals plat", de 500meter extra en de 3 scherpe bochten toch van grote invloed op het gemiddelde. De enige reden die ik kan verzinnen om via Vlimmeren te rijden, is het feit dat als ik aan het kanaal sta voor een open brug, ik 500meter verder een hoge fietsersbrug kan nemen, maar ik ga toch maar eerst via Oostmalle rijden, en kijken hoe vaak dat de brug ook werkelijk open staat.

Maandafsluiting

2009-03-01T19:33:00.002+01:00

Zo februari is weer voorbij, wat vliegt de tijd!
Ik heb ondanks 2 weken werk zoeken, en 1 week ziekte toch nog 402 kilometer met de mango gereden, en 25 met de Low Racer. Gemiddelde snelheid: 28.6, 2 keer linksvoor lekke band, waarvan 1 door een kroonkurk op de oprit... Dus 1 maand gereden met 1 lekke band, normaal zou ik blij zijn met 1 lek op 1000-1500km, nu is dat al na 400km, dus ik hou het aantal kilometers maar in de gaten, als ik te veel lek rij komen er anti-lek linten in.

Klusjes

2009-02-26T22:22:00.003+01:00

Vandaag de naaf maar eens uit elkaar gehaald, dan zie ik er ook eens 1tje aan de binnenkant, en voorzien van nieuw vet, zodat de volgende eigenaar er geen werk meer mee heeft.
De kabel en schakelhendel moest ik nog uit de mango halen. Ik maak het schakelblokje achteraan van de kabel los, want het blokje gaat niet onder het kettingwieltje onder de stoel onderdoor, daar moet ook de tie-wrap losgesneden worden, want de kabel loopt tussen de kettingbuis en het frame door. Het boutje van het handvat wil echter niet los, en na 15 minuten geef ik het op. Ik besluit, omdat ik morgen toch naar Turnhout moet met de naaf, om met de mango te gaan, en daar het boutje uit te boren, in plaats van nu heen en terug te rijden om de boormachine te gaan halen.
Dan kan ik net zo goed de "ratel" die ik gisteren hoorde opsporen en oplossen. Ik maak wel eerst de kettingbuis onder de stoel terug vast, maar trek de tie-wrap te stevig aan, waaardoor de ketting naast het kettingwieltje getrokken word. Dat moet dus opnieuw.
De ratel vind ik snel: de ketting loopt met de onderkant tegen de haak van de voorderailleur. Aan het frame zit daar in de buurt al een tie-wrap om de draden van de verlichting vast te maken, dus is het een makkie om er 1 extra door te steken die de kettingbuis omhoog kan houden zodat de ketting hoger komt.
Ook de banden kijk ik even na, achteraan heb ik ze al een maand niet opgepompt, en vooraan is het 2 weken geleden. Ik kan al de banden wat inknijpen, dan zitten ze op 4 bar, achteraan bij de dikke slof geen probleem, maar vooraan scheelt het wel in snelheid. Ik pomp ze toch alledrie op naar 6 bar, dan ben ik vooraan 2 weken, en achteraan 4 weken gerust :-).

Eerste rit zonder naaf

2009-02-25T21:17:00.002+01:00

De naaf is (onder voorbehoud) verkocht, maar dan moet hij eerst uit de mango natuurlijk :-), wat is een mens in een vlakke omgeving met 72 versnellingen?? Met 24 heb ik méér dan genoeg. Ook het rendementsverlies was een nadeel, het voordeel om bij een noodstop vlot te kunnen vertrekken was minder belangrijk. Dus vandaag wat geprul om de naaf om te bouwen: eruit ging makkelijk, maar van de originele naaf ontbrak het boutje om de naaf vast te zetten, dus even bij de MTB geleend ;-), ook heeft de originele naaf er een tandwiel van 30 tanden opzitten, dus ik moest de secundaire ketting verlengen, en de bevestigingsplaatjes kon ik ook niet gebruiken, de as is veel dunner dan die van de Sram dual drive-naaf. De ketting was bijna klaar...Hmm precies veel speling, toch maar even kijken. Mijn manier van testen bestaat uit een simpele meting: je buigt de ketting dwars op de richting van de schakels, en op een afstand van 20cm mag hij maar 6-7cm buigen. Nu was dat bij deze ketting makkelijk het dubbel! Dus vervangen, maar heb ik dat nog liggen? Nee, en de fietsenmaker is te ver weg, ik moet zometeen nog weg. Even kijken op de mtb, maar die is ook versleten. Die van de low racer is nog niet zo oud, dus pons ik er een stuk uit en monteer hem op de mango (dat gaat makkelijker dan dat ik het hier schrijf ;-) ). Ok nu eens kijken of er een verschil is, hoewel ik nog wat ziek ben, heb ik zuurstof nodig! Ik vertrek en meteen ligt de snelheid op de gebruikelijke 35 km/u, vals plat mee. Op het vlakke stuk erna zijn mijn benen opgewarmd en blijft de snelheid zonder moeite op 34-35 liggen, terwijl ik anders naar 32-33 zou zakken. Dat is een mooi begin! Na 6 km merk ik dat de conditie serieus ingezakt is door de ziekte, ik zak naar 30-31, maar dat is eigenlijk de normale snelheid, dus nog steeds blij. Op de brug zakt de snelheid niet naar 17 km/u zoals gewoonlijk, maar blijft ze 19km/u minimum. Mooimooi.
Bergaf even snelheid maken, 55 is voor de vrachtwagen nog niet snel genoeg, en hoewel hij niet sneller mag raast hij me toeterend voorbij. Grr assosiaal geval! Ik blijf even op snelheid rijden, en kijk pas na 3-400m op mijn teller: 43-44 km/u! 2 weken geleden, toen ik moe was van de snelle week ervoor reed ik met deze inspanning "maar" 40. Dus blij met deze resultaten duik ik Turnhout binnen, maar daar is het andere koek: ik trap door, verdorie heb ik de sec. ketting toch te lang gemaakt? Nee, het is vooraan, maar de derailleur hangt vast! Ik kijk wat beter, en de kettingbuis is losgekomen en naar voor getrokken, over de tandwielen. Ik zoek een stukje gras en de mango gaat op zijn kant. Geklungel om de ketting erop te krijgen, maar het lukt. Ik stap in en ik kijk bij de eerste 2 omwentelingen naar de buis: ok ze blijft hangen. 2 omwentelingen later: hetzelfde probleem!! Verdorie wat kan daar de oorzaak van zijn? Ik leg de ketting er weer op, en beslis naar mijn huis te fietsen wat ik aan het verbouwen ben, daar kan ik wat beter kijken. Terwijl ik aan 15-20km/u naar daar fiets, terwijl ik de buis vasthou, glijd de ketting er mooi door, en dan ineens hapert de ketting in de buis. Mmm wat is dat toch?
In het huis zie ik dat er een schakel stuk is, en dus glijdt die niet mooi door de buis. ik pons er een schakel eruit, en ik stel de derailleur nog maar eens bij: die slaat steeds 1 versnelling over tussen 4 en 5. Zo en nu verder: de ketting ratelt stilletjes, maar al de rest werkt nu zoals het hoort. Hoewel ik moe begin te worden, gaat het nog steeds rustig aan met 30-34 naar huis. Morgen het rateltje eruit en dan is de mango techinsch weer 100%.
Hmm ik kan bijna niet wachten op de wedstrijden met de mango, eens kijken hoe snel ik rijd!

Rustig aan...

2009-02-23T11:13:00.003+01:00

Met een snelle week 8 achter de rug, en een weekje van werk zoeken, en wat meer slapen blijven de snelheden stijgen. Het hoofdkantoor van het bedrijf waar ik ging solliciteren ligt op 16km van onze deur, dus dat doe ik bij het 2e gesprek wel met de mango... Boven 10km ben ik echt op temperatuur, en begin ik ook wat meer te zweten, daarom ligt bij langere afstanden de kruissnelheid op 30km/u, als ik niet wil zweten. Onderweg naar mijn afspraak de mooie asfaltbaan genomen door het bos(je) richting Oostmalle, mooie sneeuwvlokjes en een buizerd, die geen gevaar zag in de geel-groene mango, gezien: redenen genoeg om de auto te laten staan!
De snelheid was trouwens ook mooi om zien: er stond steeds 32-34 km/u op de teller, zonder moeite... Om een trekker voor te blijven zelfs een kleine kilometer 40 gereden, geen druppeltje zweet te bekennen... De laatste kilometers toch naar 30 afgezakt, en met de armen uit de kuip gereden, om de door mijn lichaam geproduceerde lichaam te laten verdampen...
Nu ligt het gemiddelde dus toch terug op 28.8, na 350km fietsen, bij de FAW was dat 24.5-25km/u...
Mooie liedjes duren niet lang, nu eerst het gevecht met de sinusitis winnen vooraleer ik nog eens in de mango kruip...

Week 7 en 8 (inhaalactie)

2009-02-23T10:56:00.004+01:00

Door de drukke dagen (werken-verbouwen-slapen) kom ik er niet toe om veel te schrijven, dus hierbij een paar flarden die me nog zijn bijgebleven van de afgelopen weken:
Na het neerzetten van de snelheidsrecords wass de fut er wel uit, en reed ik rustig aan naar mijn werk en terug naar huis, om daarna (een paar keer) met de auto naar ons nieuwe adres te rijden om daar verder te werken. De kruissnelheden lagen dus tussen 28 en 35 km/u... De gemiddelde snelheid zakte van 29.2 naar 28.3...
Na een weekje rustig aan fietsen was de knie ook helemaal beter(begon soms nog wat te zeuren), en met een hogere trapfrequentie waren ook de "hogere" snelheden makkelijk te halen, dus tussen 32 en 38 km/u waren nu "normaal", zowel naar het werk als naar het nieuwe huis als naar "huis"-volgt u nog? ;-) Wel leuk dat de gemiddelde snelheid hierdoor naar 28.8 gestegen was, maar da's ook logisch, want met een douche in het vooruitzicht ging het over de slechte fietspaden met 35-36km/u, terwijl de snelheid op mooi asfalt(0.5km op 12km) steeg richting 38-40km/u! Dan thuis wel een beetje een natte rug.
Spijtig genoeg heeft de crisis in ons bedrijf ook toegeslagen en moest ik een paar keer naar Turnhout, niet om te verbouwen maar om werk te zoeken, dat is intussen gelukt...

Snelheidsrecords

2009-02-06T22:02:00.003+01:00

Dat was een beetje de toon voor deze week: 3 keer een tijd van 19 minuten, niet op de terugweg, maar op de heenweg, die normaal 3 minuten langer duurt! Mijn gemiddelde staat dan ook op een mooie 29.6 gemiddeld te pronken, dat is met parkeren enzo, dus 32 gemiddeld gereden...mooi!
Vandaag de lowracer nog eens van stal gehaald, en de ketting terug origineel gelegd, zo worden de 2 hoeken van 120° en een kettingrol die in de verkeerde richting draaide geëlimineerd.
De kruissnelheid ging daardoor van 29 naar 35!! Dat is mooi, met een goed tempo reed ik zonder klikpedalen 39-40km/u, een mooi vooruitzicht met de wedstrijd die ik ga rijden op de wielerbaan in Apeldoorn.

Genieten duurt maar even...

2009-01-30T22:04:00.002+01:00

De titel klopt perfect: omdat de mango zo'n pak sneller is geworden zijn mijn rijtijden en dus ook geniettijden korter ;-)
De kojaks lossen hun (snelheids)verwachtingen in; woensdag reed ik nog met 26 km/u gemiddeld naar het werk, dat was gisteren en vandaag zonder moeite 28 km/u. Ook gisteren naar huis ging aan een kruissnelheid van 35-37km/u. Zalig :-)
Vandaag zou ik wat efficiënter kunnen testen, omdat ik op internet had gelezen dat mijn dual drive 5% van mijn geleverde energie opslorpt in de middelste stand, en 10 in de lichtere of zwaardere stand. Op kreuzotter, waar je je snelheid en andere gegevens realistisch kan berekenen, gaf dit een verschil van resp. 1 en 2km/u. Op de weg niet belangrijk natuurlijk, maar ik wil ook wel eens een wedstrijd meedoen, en dan telt het wel...
Dus als ik vandaag van het werk naar de bank in turnhout (22km) fiets laat ik mijn naaf in de middenste stand staan, en ik zorg ervoor dat ik niet zweet, dan weet ik meteen wat mijn reistijd is als ik van mijn toekomstige woonst naar het werk fiets. Ik vertrek met wind tegen, maar dat lijkt niet zo'n probleem, op het asfalt naast het kanaal gaat het met 33km/u, terwijl ik 3 bukkers inhaal, dan sla ik linksaf en heb ik de wind pal in de zij: 36-39km/u. Mooi!
Op de weg van Lichtaart naar Tielen heb ik de wind nog steeds in de zij, maar er zijn zoveel fietsers op het slechte fietspad dat ik kies om op het mooie asfalt te blijven rijden, dat schiet mooi op met continu 41 op de teller, met de naaf in de hoogste stand om mijn knie niet te belasten met hoge trapfrequenties. De rest van de weg loopt even voorspoedig en ik kom aan met een gemiddelde van 32 km/u, daar moest ik 2 dagen geleden nog een redelijk tempo voor fietsen naast het kanaal!
Een paar keer heb ik in de hoogste versnelling van de naaf gereden, en inderdaad: het verschil voel je, er is gewoon een extra weerstand die je moet overwinnen om de snelheid op hetzelfde niveau te houden. Dus wanneer mijn knie volledig beter is en hoge trapfrequenties geen probleem meer zijn gaat de naaf eruit, ze is soms gemakkelijk als je een noodstop moet maken, maar ik heb het er niet voor over...

Bandenwissel

2009-01-28T21:18:00.002+01:00

Vanmorgen, na een slechte nachtrust redelijk vermoeid naar het werk, ik had de kmteller per ongeluk gereset, dus met een schone lei begonnen vandaag, gelukkig is het maandtotaal niet gewist. Na 21min30s kom ik aan op het werk, een gemiddelde van 26,2 en een werkelijke tijd van 25min: 2 keer rood licht en 1 keer mijn veter tussen de ketting... dat haalde ik met de AW ook, maar dan zonder die "tegenslagen".
Mijn marathon+ banden, die 99.9% lekvrij zijn worden vervangen door snelle kojaks (slicks, 680 tov 220gram) De rolweerstand zou 30% minder zijn! Maar dan moeten ze wel vandaag aankomen. Om 11u telefoon: geen kojaks en mijn moeder gaat werken, dus met de citycontacts naar huis, 1 krijg ik nog vervangen tijdens de middagpauze, de andere doe ik wel als ik in schoten ben, daar heb ik afgesproken met christof. De fiets trekt wat naar rechts als ik naar schoten vertrek, dus de citycontacts zijn nog trager dan de marathon +'en... Toch begint het vlot, gelukkig maar, ik moet om op tijd te zijn de 27km afleggen in 55 minuten, gaat dat lukken?
De snelheid ligt de eerste 20 minuten op 34km/u, geweldig, met deze inspanning in de AW zou ik 29-30 rijden, met snelle banden... Ik rijd langs het albertkanaal en moet dus niet stoppen, ideaal als test om te vergelijken met wedstrijduitslagen, maar dan moet ik wel weten of ik de wind mee of tegen heb...of is er geen wind? Het blijft in elk geval vlot gaan, ik zak wel wat af naar 33, maar lager ga ik niet, en de 27 km worden in 50 minuten afgelegd, dat is 32.4 gemiddeld!
Ik leg de citycontact erop, en de banden wisselen van eigenaar, eens kijken of de snelheid nog lager wordt...
Dat doet ze niet, ik blijf 34 rijden, maar ik moet wel meer moeite doen, maar de er is nog iets: de fiets hobbelt! ik stop om de band mooi te centreren, door de lage en stijve wangen lukt dit na 15minuten nog niet en rijd ik verder.
10 kilometer verder zakt de snelheid van 32-34 naar 30, pff ik krijg honger denk ik, en die cola moet ik ook maar eens opendoen... Maar 2 minuten later gaat het nog maar 27, en dan 25, zou ik dan tocht de perfect moirree achteraan lekgereden hebben? De citycontacts hebben ook een 99% lekbestendigheid. Als ik uitstap is de hobbelband toch lek, grr: óf je bent snel óf je gaat niet lek, maar deze is het geen van allebei! Ok band controleren, andere binnenband en verder, mijn moeder belt al waar ik blijf...
Uiteindelijk nog redelijk vlot naar huis, hoewel de laatste 8 kilometer veel optrekken en stoppen zijn kom ik thuis met een totaalgemiddelde van 29km/u en daar ben ik blij mee!
De kojaks zijn blijkbaar na 11u toch geleverd en ik leg ze erop: morgen eens kijken, ik kan al niet wachten!

Snelheid en onderhoud

2009-01-26T21:22:00.002+01:00

De kniepijn ebt eindelijk weg, na enkele dagen rust reed ik vrijdag weer naar het werk met de mango, maar met een superlage trapfrequentie, er was nog wel pijn, maar niet zo erg als de vorige dagen. Ondanks de felle tegenwind 25 gemiddeld-27 kruis gereden, 's avonds aan een kruissnelheid van 30km/u op 1 been naar huis.
Zaterdag, na een zware dag verbouwen, er 1tje gaan pakken in mijn stamcafé 20 km verderop :-S. Ook weer de lage trapfrequentie hanteren, en dat helpt, heen en terug in dezelfde tijd (43min), en zónder te zweten met een gemiddelde snelheid van 28km/u, dat was 26-27 met de alleweder zonder blessure en met een natte rug...
Zondag is mijn alleweder verkocht, ik wens de nieuwe eigenaar er evenveel plezier mee als dat ik heb gehad.
Vandaag zonder pijn gereden, 's morgens met dekje dus snelheid onbekend, naar huis was de snelheid wel hoger, hoewel ik nog voorzichtig reed... kruissnelheden van 33-38 met pieken en dalen van 41 en 29 waar het respectievelijk naar beneden of naar boven ging. ZALIG!
Nadien nog wat onderhoud: de ketting smeren, en de achterderailleur wat bijstellen, de 7e versnelling slaat hij over en gaat meteen naar de 8e... Fiets op de zij, ketting smeren, no problem, ook het vijsje van de voorderailleur bijgeregeld, zodat ik ook het 3e blad vooraan kan gebruiken. So far so good...
Aan de achterderailleur werken is andere koek: de onderste kooi ontbreekt zoals bij elke mango wegens plaatsgebrek en is vervangen door 2 platen die de ketting geleiden. Om de kabel van de derailleur bij te stellen heb je dus een afgezaagd inbussleutel nodig omdat de derailleur vlak bij de bodem zit, en die heb ik niet... Dus de derailleur los, en wat bijstellen. Zoals steeds is 3 maal scheepsrecht en kan ik alle versnellingen gebruiken, nu nog de kojaks erop, en dan maar vlammen!

Woon-werk met de mango!

2009-01-22T20:49:00.003+01:00

Het is weer even geleden, de laatste weken veel aan en in het huis wat we gaan verbouwen bezig geweest.
Niets belangrijks gebeurd: knie deed pijn door in de sneeuw te moeten fietsen, nog eens met de lowracer op pad geweest op de nieuwjaarsborrel/nocturne van de gentse liggers(eigenlijk de belgische liggers).
MAARRR een grote verandering is dat ik de mango nr 70 heb gekocht, omwille van de langere woon werk afstand binnen enkele maanden keek ik al uit naar een andere, en een mooie kans moet je grijpen!
Dus maandag met de aanghangwagen naar Dronten om hem op te halen, alles ok. Dinsdag: kniepijn, en een doorspringende versnelling: zou dat de lengte van de ketting zijn? Het bleek de volgende dag de bediening van de tussennaaf te zijn die niet goed stond, en hierdoor begon de naaf te haperen.
Dus alles ok, behalve de banden: marathon plus gaan (bijna) nooit lek, maar ze bollen slecht: kruissnelheid met FAW met trage banden 25-28km/u, snelle banden: 27-30, mango trage banden: 30-35km/u, met snelle banden:???
Ik kom er later nog eens op terug als ik de mango uitgebreid voorstel!

Een eind, en een begin

2009-01-01T18:11:00.003+01:00

2008 hebben we in schoonheid afgesloten: om 22u zat ik nog in de velomobiel, een graad of -5, prima te doen met een T-shirt en hemd, en een sjaal om de keel en oren te beschermen.
Na het eindejaarsfeest, waar ik de eer had om met de lichtknopjes te spelen, zat ik 8 en een half uur nadat het nieuwe jaar was gevierd alweer in de alleweder (een mens moet ook nog thuis geraken). De 16 kilometer van Sint-Lenaarts naar Lille werden in 40minuten afgelegd: een gemiddelde van 24 km/u. Goede wegen en geen oponthoud, maar weinig slaap, 10u rechtstaan zonder pauze en 14u niet eten zullen de snelheid wel wat beïnvloed hebben. Onderschat ook de kou niet! Vele mensen wijten het aan de rolweerstand, dat zal ook wel zo zijn, maar ik denk dat maar een heel klein deel is: met mijn kajak ga ik ook trager in de winter, en de laatste keer dat ik keek zaten er geen wielen op... Bij lage temperatuur moet je lichaam gewoon meer energie gebruiken om "warm" te blijven, kleding of niet. Ik vergelijk het met een huis: je isoleert(meer kleding) maar je moet ook verluchten, en daar zit het probleem met de mens: kleding met aangedreven verluchting bestaat niet, en 1 van de troeven van een alleweder-fiets is dat je uit wind(en andere weersomstandigheden) zit...
Toch rij ik liever wat trager(wablieft?) en zit ik lekker warm en stabiel dan 44 thermische truitjes aan te doen om toch maar op die 2-wieler te rijden, die is perfect voor de zomer!

Aan alle lezer(es)s(en) een geweldig 2009 gewenst!

Foto's van de tweeling en sporing regelen

2008-12-17T21:37:00.002+01:00

Gisteren heb ik mijn sporing eindelijk kunnen regelen, de vertraging kwam doordat we morgen de sleutels van ons huis krijgen, en alle tijd dus in de voorbereiding van de verbouwingswerken kruipt.
De sporing was vroeger goed, ik bolde bergaf mooi naast een quest(stroomlijn 20%beter) tot 30km/u, maar door mijn ongelukje verleden week was de sporing naar de vaantjes.
De draadstang aan de rechterkant stond vroeger al krom dus deze heb ik eerst rechtgeplooid, maar de sporing was nog niet goed. Het wiel had geen zin om af de as te komen, dus heb ik het kogelkopje aan de stuurkant bijgeregeld. Dat ging heel simpel: het beveiligingspinnetje af de kogelkop klipsen en de kop lostrekken. De contramoer los, 2 rondjes met de kogelkop en terug vastzetten. 5 minuten werk. Zin om te meten had ik niet dus gewoon aanloop nemen en uitbollen. Dat was niet zo goed op het eerste zicht, dus nog een paar 100 meter fietsen: de fiets reageerde heel fel op een riooldeksel, en mijn (test)vibraties aan het stuur; alsof hij op "de tippen van zijn tenen" stond. Nu ja logisch: de wielen hadden een uitspoor, en nu had ik teveel gecorrigeerd, dus wezen de wielen naar elkaar toe(naar voren gezien), en de wielen wilden dus al draaien voor ik stuurde, met een zenuwachtige alleweder tot gevolg.
Kopje los, 1 slag terug: meten en testen: PERFECT, hij bolt op het eerste zicht beter dan vroeger... overmorgen probeer ik verslag uit te brengen.
Tot slot nog 2 fotos van de bijna identieke saab's(de tweeling)

Weer snel(ler) naar het werk, de tweeling is thuis!

2008-12-15T21:20:00.003+01:00

Vandaag was de eerste keer met de herstelde sporing van de wielen: buiten even op snelheid komen, en wat uitbollen had ik mijn knutselwerk nog niet kunnen beoordelen, dus vanmorgen zou ik het gaan weten.
Ik reed niet de gewoonlijke route, maar in Herentals draaide ik naar rechts het centrum in, om een brief op de post te doen.
Qua snelheid viel het mee: die kwam er terug snel in, maar toch had ik het idee dat het wat zwaarder was om die vast te houden. Na 10.5km stond de gemiddelde snelheid, van de EINDELIJK geïnstalleerde kilometerteller op 25km/u, nu had ik wel geen rood licht gehad, maar in het centrum moet ik wel een keer of 2 meer vertragen en optrekken tussen 10 en 27-30km/u, dus ik denk dat het een reeële waarde is.
Op de terugweg voelde ik toch echt wel het verschil: boven de 27km/u ging het zwaarder dan vroeger. Wel reed ik lekker comfortabel: ik had de banden donderdag "wat" (lees: op het gevoel) zachter gezet. Thuis besloot ik toch maar eens te meten wat de druk was: immers bij een vm scheelt het 2km/u als je de banden van 3bar naar 6bar oppompt.
Nou moe, "iets" zachter is dus tussen de 3 en 4.2 bar... Oppompen dus: het comfort is (voor mij dan) steeds behoorlijk door de vering. Morgen terug op volle snelheid??
Dan de tweeling: mijn moeder doet voor haar werk ongelooflijk veel kilometers, met een saab 9.5 op LPG: milieuvriendelijker en goedkoper dan een diesel. Voor we in de kosten vallen (vanaf donderdag beginnen we te verbouwen) wordt deze auto vervangen door... een saab 9.5 op LPG :-) Buiten de motor(2.0->2.3) en de reflector rond de nummerplaat is er geen verschil!
Morgen een foto van deze mooie tweeling...

Traag woon-werk 10/12

2008-12-12T23:29:00.004+01:00

De benen voelen 's morgens aan zoals ik dacht, en ik rijd 1 versnelling lager, ofwel 2 km/u trager dan normaal, 27 min naar het werk, anders is dat maar 24min...
's Avonds merk ik dat er echt iets mis is, hoewel het bergaf is, en ik wat moeite doe kom ik niet aan 30km/u... Thuis kijk ik naar de tijd: 24 min ipv 20-21min, dus toch eens kijken: de wielen staan vooraan uiteen, wat de snelheid dus niet ten goede komt, zaterdag heb ik pas tijd om het probleem op te lossen, dus nog 2 dagen traag woon-werk...
Ook heb ik gezien dat de "korte" weg via de nete door het slingeren even lang is als dat je het netekanaal volgt, en aangezien je snelheid er lager ligt, kan je beter het netekanaal volgen, en dan het albertkanaal tot in grobbendonk...

Herentals-Duffel-Lille 9/12

2008-12-12T22:46:00.003+01:00

Dinsdag ben ik na mijn werk andere verlichting voor de alleweder gaan halen: de vorige versie werkte niet meer, en een quest-rijder verkocht zijn oude verlichting.
De mirage set die ik heb staat nu op een paaltje óp de alleweder, maar ik moet alles steeds wegnemen als ik de alleweder achterlaat, anders is het misschien weg.
De set die ik kon ophalen heeft dezelfde eigenschappen maar kan ik inbouwen in de neus: een 5w en een 10w halogeenlamp, zeker voldoende voor de donkere of onbekende stukken.
Dus om 16u15 ging ik op weg: 33km tot in Duffel. Ik zat al snel naast het albertkanaal, dat moest ik volgen tot aan het netekanaal. Maar wat een eind, ik dacht dat het maar een paar kilometer was, maar na 10km was ik er nog niet, bij het 2e groot betonbedrijf begon ik echt te twijfelen, maar ik kon het niet missen, het sluit er toch gewoon op aan, of niet?
Daar was het dan, en tijd voor een half broodje kaas en een cola, maar warm was het niet, dus ik reed met al snel weer verder. Al na 15-20min kwam ik een eerste obstakel tegen: ik kon niet naast het kanaal onder de spoorweg. Wat doe ik: blokje rond of naar de overkant via het fietspad? Ik kies maar voor het 2e, dan rijd ik zeker niet verkeerd...
In de buurt van Lier splitst het kanaal, er gaat een deel door de stad, maar ik rijd gewoon in een boog errond, da's makkelijker. Opeens toch een splitsing, en ik rijd zonder over te steken rechtdoor. Foute keuze: na 200m gaat de weg over in een zandweg, en 300 meter verder kom ik in het gras terecht. Koppig zet ik verder, hoewel de sluis rechts van me ligt, en de andere arm van het kanaal links. Iets verder loopt er een richel die dient om over te wandelen, waar ik met mijn linkerwiel overrijd om wat sneller te gaan(4 ipv 2 km/u). 5m verder is er een greppel van 10cm breed, die vol gras staat en ik rijdt er dus met mijn rechterwiel in en kiep om! Gelukkig kan ik mijn elleboog uitsteken en rol ik niet verder. Hier komt mijn kajak-ervaring wel van pas en behendig(nu ja) kruip ik eruit en zet de alleweder weer recht. Geen zichtbare schade, ik leg wel de ketting er weer op en ik kijk om me heen hoe ik daar zo snel mogelijk weggeraak. 50 meter verder kan ik het fietspad terug naar Lier nemen om daar over te steken en de juiste weg terug te hervatten.
25minuten later dan gepland kom ik in Duffel bij Johan aan, ik moet wel het juiste huis vinden, en terwijl ik vertraag om te kijken hoor ik iemand roepen. Ik had al een straatnaambordje in het vizier dus bol verder om te kijken, maar de persoon roept nog eens. Ik zie dat ik in de juiste straat ben en draai me om, om Johan in het donker te herkennen.
Ik vertel mijn verhaal, volgens hem ben ik nu écht ingewijd :-).
Hij heeft nog spaghetti staan, en door de energie-vretende commotie sla ik dat niet af, het laatste stuk ging immers al wat trager dan het eerste stuk.
We praten wat over mijn en zijn job, de milieu-vriendelijke woon-werk oplossingen (bus 25% rendabel, fietsen 100% maar niet haalbaar omdat de mensen dan "moe" worden...) en na een uurtje maak ik een ritje in de quest van Johan: zalige fiets, alleen veel last van de wind, dat heb ik met mijn FAW alleen als ik bergaf rijd ;-)
Op de terugweg gaat het vlot: na 5 min ben ik op de plaats des onheils, en 15 min later aan de spoorweg, en ik rijd blokje om. Alleen het verkeerde blokje: ik rijd de juiste straat voorbij maar ben te koppig om terug te keren, ik neem de volgende wel!
Nu de volgene is niet juist en ik rijdt een erf op, ik rijd dan maar verder, en kom na een km of 2 aan een brug, dat moet de nete zijn, en het is de kortere weg waar Johan over sprak, dus ik wil het fietspad oprijden, maar dat ligt wel wat lager dus ik stop op het laatste moment maar om te kijken. Ik sta 10cm verwijderd van 5 trappen, gelukkig ben ik gestopt!
Naast de nete rijden is leuk, maar in het donker niet ideaal, omdat je de bochten niet altijd goed kan inschatten. Na een uur ben ik benieuwd waar ik uitkom, is dit wel de juiste nete die uitkomt waar ik moet zijn, of een andere? Ik rijd wel naaste de autostrade, dus ik moet wel juist zitten, zolang ik er binnenkort maar onderdoor rijdt zodat ik naar het noorden kan afbuigen...
Dat is 2km verder gelukkig het geval, maar onder de brug is de weg niet verhard, en ik sta in een wei aan de andere kant! Tijd om de rest van het broodje en de andere cola naar binnen te spelen, en even na te denken.
Ik moet terug, dat is zeker, maar dan? Ik beslis om toch de nete verder te volgen, aan de andere kant ligt nog wel een fietspad, dan de eerste weg links denk ik maar.
Ik rijdt 500m terug, en geraak net niet op de heuvel aan de andere kant van de brug, zo glad zijn de kasseien door de vorst! Ik rijd weer de autostrade onderdoor, en 300m verder stopt de weg, weer in een bergop, en ik sta aan het albertkanaal, aan de betonfabriek waar ik op de heenweg al begon te twijfelen. Gelukkig, dit is Grobbendonk, zit ik toch juist! Nog 9km op mijn tanden bijten, en ik ben thuis, de snelheid geraakt, na de brug over het albertkanaal, niet meer boven de 27km/u.
Nog een frisse bui, en een driftmaneuvre over een houten bruggetje maken de rit compleet, zowel negatief als positief :-)
Morgen traag naar het werk denk ik...

Snel woon-werk

2008-12-02T20:19:00.002+01:00

Vanmorgen weer de eerste keer werken, maar eerst rechtsvoor de druk controleren, de 4 jaar oude band zal wel zoals verleden keer druk verloren hebben...
Niet dus! Ondanks de lichte regen dus toch een goed begn van de dag :-)
Ik vertrek en heb blijkbaar wind mee, het gaat vlot. Na 2 km mag ik een mooi stukje rijden tussen de velden, omzoomd met bossen (nuja bosjes), hier merk ik dat de wind toch in het nadeel staat, al is de wind zwak. Ik fiets toch een mooi tempo, want ik ben wat laat vertrokken.
Van de 2 verkeerslichten staat er geen 1 op rood, en na 22 minuten zitten de 10km er al op.
Een gemiddelde snelheid van 27.5 km/u, zonder klikpedalen (mét rijd ik ongeveer 2km/u sneller) da's niet slecht! Normaal is dit 24-25km/u, met 1 licht op rood(tijd+1min)
Om 16u gedaan met werken, en ook gedaan met regenen, en ik voel dat de wind meezit, ook gaat dit wat sneller omdat het "vals plat" nu in het voordeel is. De snelheid ligt algauw op 30km/u of meer, en ik ben, hoewel ik echt rustig rijd, op 21min thuis, ook weer geen rood gehad :-), 28.5 gemiddeld dus, en dat zonder inspanning. Leuke opsteker: de ziekte is blijkbaar uit mijn lijf, en de benen zijn wat uitgerust.

Training(kje)

2008-11-27T22:59:00.003+01:00

Vandaag hield ik het niet meer: na 4 dagen binnenzitten wegens ziekte moest ik naar buiten. Ik voelde me goed, dus een kleine training kan wel. Een kleine variatie op de route die ik gewoon ben van de bukker en de eerdere liggers. Een tochtje van 43km werd wat uigebreid, om het zeer smalle fietspad in schide te ontwijken. 48km volgens de computer, dat lukt wel!
5 graden buiten, ik controleer de banden: oeps, de rechter voorband heeft nog maar 2-3 bar. Terwijl ik hem oppomp bedenk ik dat het de band uit de focus is, die dus 3 jaar in een garage heeft gestaan...
Alles op 6 bar, en gewapend met een banaan en 0.5l sportdrank vertrek ik. Rustig aan, ik krijg windvlagen van zowel links als rechts. Moeilijk om nu te weten of ik nu tegenwind heb of niet, snel ga ik niet denk ik, morgen de fietscomputer installeren! Mijn benen voelen zwaar, en rustig warmdraaien helpt niet: ik ben het ontbijt nog aan het verteren denk ik. 2 slokken sportdrank brengt alles na 25 min wat op gang. Ik ben al in Pulle, en rijdt nu parallel naast het albertkanaal, en heb wind tegen. Toch gaat het met zo'n 28km/u denk ik.
In Viersel rijdt ik bergop om naast het kanaal te komen en ... heb ik nu platte band? Ik blijf enkele honderden meters op 23km/u hangen, maar mijn benen krijgen terug voedsel en ik kan weer verder. Eindelijk geraak ik wat op gang, 30km/u ongeveer, niet geweldig, maar ik ben nog niet helemaal hersteld, en de wind zit schuin tegen.
Normaal draai ik in Oelegem af riching Schilde, maar nu rijd ik nog een km of 6 verder. In Wijnegem draai ik de Turnhoutsebaan op, die moet ik volgen tot in Oostmalle, maar wat een vergissing! De eerste kilometers van het fietspad lijken wel een MTB-parcours, afgewisseld met een parkeerplaats voor auto's. Ik probeer nog na enkele kilometers tussen 2 centra door wat snelheid te maken, maar ik geef het al snel op: 2 maal versperd een auto mijn fietspad omdat hij/zij vanuit de zijstraat wil kijken of er andere auto's aankomen, het idee om achteruit te rijden schiet niet bij ze te binnen...
Tot in Oostmalle dus maar rustig aan, wel wat tempo, maar niets forceren, mijn energie gaat naar het niet gekatapulteerd te worden uit mijn alleweder. De laatste 8 kilometers gaan over een goed fietspad, dus toch wat gassen! Het golft wel licht, en de weg die door een bos loopt, lijkt wel 1 grote windtunnel (in het nadeel natuurlijk!) maar ik rijdt toch tussen de 30 en 33km/u.
Thuis kijk ik, terwijl het bad volloopt, op de computer, want het laatste stuk uitbollen tel ik niet mee. 45.3km in 98 min, ofwel 27.8km/u gemiddeld. Daar ben ik wel blij mee, als ik op het slechte stuk geen 25 maar 29/30 gemiddeld kan rijden (daar had ik wind mee) komt mijn gemiddelde op 30km/u, en ik was 1) nog niet in vorm; 2) nog lang niet moe.
Gefrustreerd maar toch voldaan sluit ik de tocht af, maar in het vervolg rijd ik naar Oostmalle via het kempisch kanaal!

Door de sneeuw

2008-11-24T21:18:00.002+01:00

Vanmorgen mijn eerste rit door de (rest van de) sneeuw, eergisteren sneeuwde het al, maar door een druk schema lukte het niet om al wat te gaan testen en te spelen. Vanmorgen dan maar 10 min vroeger op te staan, want de snelheid ligt een 10km/u lager dan normaal. Maar een groot deel was al weg, spijtig! In belgie worden de fietspaden meestal niet sneeuwvrij gemaakt en de eerste kilometers zijn op kleine wegen, dus de eerste kilometers gingen toch door de sneeuw, aan 20km/u.
Ik was niet de enige fietser, een man op een mountainbike, die volledig uitgedost me regelmatig komt voorbij gefietst(en op het werk zich moet omkleden) komt vlak voor me een zijstraat uitgereden, er is een spoor van autos, hier kan hij veilig een hogere snelheid halen dan ik, ik ben net te breed voor het spoor, en ga dus trager. Na een kilometer is er een kruispunt, en daar is het spoor niet zo diep dus begint de man vaart, en zijn evenwicht te minderen. Daar heb ik geen last van, soms gaat het achterwiel 10cm opzij, maar ik blijf op snelheid en ga hem voorbij.
Na enkele kilometers van uitlopen in de sneeuw, en ingehaald te worden waar er een spoor is, is er een stuk bergop waar hij meestal laat zien dat hij wél snel bergop kan, maar hoewel ik hem de ruimte geef, en het rustig aan doe, gaat hij me niet voorbij. Ik moet me inhouden om niet te vragen:"vermoeiend in de sneeuw?" :-).
Na 28 min ben ik op het werk, 4km/u trager dan normaal, wat dus 22 gemiddeld betekent.
Aantal kilometers met de alleweder: 1700

Platte band!

2008-11-19T23:11:00.000+01:00

Deze avond moest ik foto's gaan trekken van mijn zus, die een speciale aqua-gym les gaf. Het zwembad van beerse is maar 10km weg van hier en aangezien ik me overslapen had deze morgen, zou ik met de alleweder gaan. 7 graden buiten, ideaal vertoeven in een VM :-).
Garage open, alleweder naar buiten... Maar de kleine por voldeed niet om hem zo naar buiten te laten bollen, de rechterband staat plat. Band oppompen en naar binnen om de autosleutels te nemen. Straks nog eens controleren...
3u later ben ik thuis, en staat de band weer plat. Ik heb nog 2 brede binnenbanden liggen die ik moet repareren van mijn focus, die neem ik mee naar binnen. Nummer 1: ventiel stuk, vervangen: gefixt! 2de band: dat is een lek van op een borduur te rijden, binnen 5m sstond de band plat, en zo veilig stoppen met een 2-wieler is spannend!! Blijkbaar heeft de band meer schade opgelopen, er staan 6-7 gaatjes in. Daar begin ik niet aan: morgen verder doen.
Mijn moeder zegt: nou ook kostelijk: ja inderdaad: 4euro voor een binnenband, evenveel voor een plaksetje, goed voor 5-10.000km :-)

2008-11-16T21:02:00.001+01:00

Deze week niets speciaals: alleen woon-werk, wat trager door de vermoeidheid van de kanalentocht.
Wel ga ik mijn kilometers en gemiddelde snelheid wat concreter bijhouden.
Kms deze week: 155, totaal met alleweder: 1600km

Kanalentocht 8 november

2008-11-09T20:26:00.000+01:00

Gisteren stond er de kanalentocht op het programma: een tocht om vanaf zutendaal via het albertkanaal-kanaal kwaadmechelen/dessel-kanaal dessel/bocholt-wilhelminakanaal-albertkanaal terug in zutendaal uit te komen. Dit zou een toch van ongeveer 160 km worden, wat is er dan speciaal aan? We vertrekken om 18u voor een nachtelijke tocht!
Vrijdagnacht moest ik werken dus nog snel de banden oppompen en de profielen in de wielkasten wat verder omplooien zodat ik wat meer wieluitslag kreeg met de dikkere perfect moirees. 2 keer een slecht idee: mijn ventiel scheurde uit de binnenband toen ik deze oppompte, vervangen dus... de profielen omplooien was geen probleem, maar...
Zaterdagmiddag: tijd om te vertrekken! Het zijn 80km tot in zutendaal, dus rustig aan. Toen ik om om 12u mijn alleweder uit de garage duwde om de 10kg bagage in te laden merkte ik dat de linker rem sleepte. Wiel eraf dus, remschoenen controleren: ok, de as die de schoenen uit elkaar duwt komt niet helemaal meer terug... Aan de andere kant ook niet, en de schoenen slepen niet continu, dus dat is het niet.
Het is al 12u30 dus snel met een slepende rem vertrekken om op tijd in kwaadmechelen te zijn voor mijn afspraak met Tihamér om een stuk samen te rijden. Wind tegen onderweg naar het albertkanaal, maar ik zal dat zal beter zijn naast het kanaal. Ik kies de zuidkant, aan de noordkant zijn ze op 1 plaats aan het werken. 3e slecht idee: deze kant heeft geen asfalt, ligt vol bladeren en zand/slijk dus de snelheid blijf op 28km/u hangen, ik moet immers nog ver.
De wind komt nu van opzij, ook vermoeiender natuurlijk maar na 10km is er asfalt dus 30km/u om tijd goed te maken, maar... na 10km opeens een poort van een fabriek, geen uitleg of waarschuwing vooraf gezien, dus 2km terug en oversteken...
Met 45min vertraging kom ik in kwaadmechelen aan, en we rijden meteen verder.
Ok, het gaat nog redelijk, ik rij sneller dan ik wil, maar als we er sneller zijn kan ik langer rusten :-) Bij de sluis in Hasselt belt Tihamér naar Johan om te vragen waar we het kanaal over moeten, we rijden verder en ik moet al diep gaan om de 3e sluis op te rijden... De wind en de rem kosten krachten, Tihamér grapt dat het straks bergaf is :-)
Na 85km zijn we in zutendaal, het laatste stuk is bergop en dat gaat maar moeizaam, dat belooft met nog 240km voor de boeg! (ik wilde immers na de tocht nog naar huis rijden)
Na 30 min komen Jan(de gids voor de tocht) met zijn quest en Vital met zijn FAW, vol met baterijen om zijn 20(!) leds en zijn 35W xenon te voeden.
Jan vliegt er meteen in: mijn wiel gaat er nog eens af, de achterplaat van de trommel blijkt krom, dus dat is snel gefixt, ketting vergeten te smeren, dat wordt ook nog even geregeld.
Nadien komen de andere deelnemers binnengedruppeld en als hekkensluiter(nr13) komt Luc aan, helemaal van Oostende(met de auto), hij stelde zelfs nog voor om vroeger te vertrekken!
Om 18u45 vertrokken we dus, maar na 2km moeten we stoppen, de ketting van de waw was tussen het wiel en het grootste tandwiel terechtgekomen... Na 15min gaan we verder, lekker bergaf. Ik gebruik mijn licht maar weinig: ik heb hem nodig als ik straks alleen naar huis rijd, en het licht van diegenen achter mij zijn sterk genoeg.
De wind werkt wat beter mee, en de eerste 55 km tot aan de eerste stop worden afgehaspeld aan 28km/u gemiddeld. Tijd om iets te eten!
Ik ben niet heel erg moe, als de wind straks maar niet voor te veel problemen zorgt.
Het is gezellig aan de tafel, en al snel zitten we er al veel te lang!
We rijden verder aan 30km/u, en aan de kruising in Dessel is het op 10 km evenveel keer een brug beklimmen, dit kost me krachten, en eens het terug vlak is werkt de wind wat tegen en kan ik nog maar 26km/u...
Ik bijt op mijn tanden, en steek er 5 keer mijn tong tussen om alles uit mijn benen te persen. Gelukkig is er na 100km nog een pauze... Mijn banden worden nog harder gezet, een gelzakje voor energie en 2 tassen soep...
Het haalt niets uit: de benen zijn leeg...26km/u uit volle macht naar het kanaal, eens naast het kanaal vol wind tegen! Dit is teveel, ik haal geen 23km/u meer! Jonathan-een snelle fietser met een snelle quest- komt me duwen om zelf niet in slaap te vallen, en het gemiddelde wat op te vijzelen. Zo halen we gedurende 25 km toch nog 28km/u tegen de wind in. 2 keer is het schrikken: een windvlaag blaast me tegen de quest en we kunnen zo het kanaal in fietsen!
Jonathan zijn energie verminderd natuurlijk ook: 70kg mens en 40kg alleweder voortduwen!
Nog een oponthoud door werken, en 2 bruggen later zie ik het niet meer zitten, maar Johan komt me ook wat duwen, nog 8km wind tegen KOMAAAN!
Bergaf naar het albertkanaal wil ik aan 55km/u mijn bocht nemen, maar door de hogere bandendruk sleept bij het sturen mijn band tegen de rand van de wielkast. Als ik dus een beetje stuur "floept" het wiel er opeens voorbij, aan 55 km/u betekent dat dat mijn alleweder met 1 wiel omhoog gaat!!!
Is het de adrenaline, of de meewind, ik rijd nu toch weer(volle bak) 34km/u, ik blijft dit rijden omdat ik denk dat de rest mij al traag genoeg vondt... Maar Jonathan komt me zeggen dat ik moet inhouden, dat ik dat nog te horen krijg!
Het laatste stuk omhoog naar zutendaal: 15km/u, mijn knieen staan op springen! Ik zal toch maar in zutendaal bijven slapen! Toch een nieuw record: 251km op 1 dag, na 1 maand regelmatig fietsen!
Een leuke babbel achteraf, een douche en een lekker bed, 6u zalige rust!

Vandaag vertrekken Tihamér en ik om 12u naar huis, maar de wind staat weer loodrecht op de rijrichting, 24 km/u, benen al leeg voor het vertrek, Tihamér moet nog weg in de namiddag, dus hij rijdt verder. Na 20 km draait het kanaal en gaat het al wat beter: 27km/u, 10 km verder nog eens: 30km/u, ik ga nog redelijk vlot thuis geraken.
Ik doe het rustig aan, en stop 1x voor een pauze van 5min. de laatste kilometers van het kanaal moet ik nog naar beneden bij een sluis, een bukker denk aan te klampen, maar dat laat ik niet gebeuren! Ik moet nog 12 km, maar ik haal even alles uit de kast en hij geeft het op :-) (met meer dan 300km in de benen, zalig!)
Na 3.5u ben ik thuis, toch nog 22km/u gemiddeld. En nu? Rust!!!

FAW: flevo alleweder

2008-11-09T20:09:00.000+01:00

In september was het weer slecht, en dus kwam er van fietsen niet veel in huis. Nu we het er toch over hebben, daar was ik naar op zoek: een huis, en de regio waarin ik op zoek ben is 25 km van mijn werk verwijderd. Daarom: een velomobiel, die heb ik met die afstand op 1 jaar terugverdiend.
Ik testte een paar modellen, en ging voor de budgetvriendelijkste: 1 van de eerste alleweders, een FAW
Zo lijden de investeringen voor mijn huis er niet onder, en kan ik zien of hij wel werkelijk alle dagen te gebruiken is.
Vanaf 5 okt tot 31 okt deed ik er 1000km mee, dus daar ben ik ondertussen wel van overtuigd!

De M5 lowracer

2008-11-05T20:55:00.001+01:00

Net nadat ik mijn focus had verkocht, zag enkele lage racers staan, maar aan een hoge prijs...
Na 3 dagen kwam mijn fiets op het internet: een M5 lowracer waarvan de ketting was omgeleid naar het frame, zodat je vrij naar rechts kon sturen.
Er waren al enkele biedingen, zelfs hoger dan de vraagprijs, maar ik belde toch: hij was er nog!
Ik sprak af om de volgende dag te gaan kijken, en was meteen verkocht.
Ik dacht dat er buiten de enkele voorvork geen aanpassingen aan waren: met bagagerek, carbon achterwiel, bel, hoofdsteun en open-gespaakt voorwiel was hij buiten verlichting af!
Man wat rijdt dat lekker: banden even smal als van een racefiets maakten dat ik op mijn gemak gemiddeld 28-30 km/u reed, om dat te doen op mijn racefiets moest ik me in het zweet rijden!
De ligfietsmicrobe sloeg helemaal toe, en ik wilde niets anders meer doen! Maar ja: dit jaar hebben we weinig zomer gezien: ik kwam regelmatig nat thuis...
De oplossing daarvoor: een velomobiel, zeker nu ik een huis wou kopen, ongeveer 20km van mijn werk af...
Na wat rekenwerk besloot ik dat ik de investering gauw terugverdiend zou hebben doordat ik geen benzine, onderhoud, enz voor de auto moest betalen...

Mijn eerste ligfiets

2008-11-05T20:43:00.000+01:00

Bij het zoeken op het internet bleek de prijs van een 2ehandse ligfiets veel hoger te liggen dan van een racefiets, dus het zou een instapmodel worden. Na 5 dagen had ik hem gevonden: deze challenge focus van 6 jaar oud stond al een tijdje in een garage in zeeland. Ik ging kijken en buiten wat vuil en platte banden was er niets mis mee, die is voor mij!

De focus is een stad/toer ligfiets: een lighoogte van ongeveer 50cm, en de mijne had een onderstuur, spijtig want daardoor werd de draaicirkel wat groter.

Enkele uurtjes sleutelen en hij was weer tiptop, enkel nog nieuwe banden...

Op de oude, brede banden reed ik na een week of 3 met een gemiddelde van 24km/u, met klikpedalen. Na het plaatsen van smalle banden ging ik al 26 gemiddeld. Ook fietste ik terug vaker: geen rugpijn, of andere vermoeide spieren en toch een hoge snelheid: zalig!

Doordat ik meer fietste wilde ik me voorbereiden op wedstrijden, maar met een trage fiets gaat dat dus niet.

ik verkocht hem na 4 maanden verder zodat ik een lage racer kon kopen.

Eerste test

2008-11-05T20:36:00.000+01:00

Vanaf mei begon ik dus met ligfietsen: bij Tim Biesemans eens gaan kijken, en enkele 100 meter gefietst: dat was wennen!!
Een paar dagen later ben ik een lage ligfiets gaan huren: je ligt 20 cm van de grond, waardoor de luchtweerstand zeer klein wordt tov een racefiets.
De spieren vergen een aanpasperiode en de snelheid lag dus (eens ik vertrokken geraakt was) rond de 25km/u, mijn mijn racefiets reed ik 30...
De 3e dag moest ik hem terugbrengen: dat zou ik al fietsend doen! Na 2u en 40km kwam ik aan: benen een beetje moe, maar voor de rest zalig ontspannen. Na 2u op mijn racefiets ging ik op de zetel liggen en kon niets meer doen!
Dus nu op zoek naar een 2ehandse ligfiets!

Samenvatting

2008-11-04T20:56:00.000+01:00

Hallo welkom op mijn blog,
ik begin hier meteen met een samenvatting, niet gebruikelijk, maar dat zit zo:
Ik ben een sportief iemand, kajak en fietsen zijn daar de hoofdbrok van. Door een slechte rug kon ik de 2 sporten niet meer combineren.
Ik koos dan voor fietsen als voornaamste sport, omdat ik dan ook gemotiveerder zou zijn om naar het werk te gaan met de fiets.
Bij veelvuldig trainen bleef de rugpijn aanhouden, en bij slecht weer nam ik de auto naar het werk, daar was ik niet tevreden mee dus begin dit jaar zocht ik een andere oplossing.
Ik kwam bij een velomobiel uit: een 3-wielige ligfiets met een afgesloten romp die de snelheid ten goede komt maar vooral: je blijft droog en warm bij slecht weer.
Door het feit dat een velomobiel (VM in't kort) een handgemaakt product is, zijn de prijzen aan de hoge kant, maar de gebruikskosten zijn véél lager!
Ik zag de grote investering niet meteen zitten dus besloot ik eens te proberen met een "gewone" ligfiets...